烽巢网11日报道，说起电动车行业的佼佼者，特斯拉的知名度在全球范围内应该是最高的，通过Roadster、MODEL S、MOSEL X、MODEL 3以及未来的电动皮卡等在全球范围内疯狂圈粉。特斯拉在2013年12月进入中国市场，现在已经进入了第五个年头。在2015年全年，特斯拉在中国市场的销量仅占全球的7%，而在2017年前三个季度，这一数据已经攀升到19%。
随着汽车行业电动化和智能化变革的到来，中国市场涌现出了许多新兴汽车企，这里面有两种类型比较典型：从传统车企下海、从互联网企业转型。在这两种类型中，后者往往能够利用丰富的互联网资源，让无数消费者在其产品正式推出之前就对其留下深刻印象，比如风口浪尖的乐视，比如声势浩大的蔚来。而对于从传统车企中下海创业的车企，相对来说则要低调很多。
1月8日，拜腾汽车在2018年美国拉斯维加斯消费电子展的前夕发布了其首款纯电动SUV概念车，让拜腾汽车与其创始人——戴雷，被众人所知。
2016年2月，戴雷离开了英菲尼迪中国总经理的职位，他曾带领英菲尼迪取得年销量超过30%的成绩，使英菲尼迪成为豪华品牌市场中的一匹黑马。想要成为一名成功者，除了拿得起，自然还要放得下，功成名就的戴雷毅然选择投入到了创业的大潮中。
之所以要把公司的总部放在中国，其中一个原因是戴雷对于这里十分熟悉。除此之外，中国的市场环境和创业环境也是吸引戴雷的重要原因。“我们非常认可中国是唯一可以做这个事情的地方。中国是全球最重要的市场，有政府大量的支持，也有最好的创新环境等等。”
于是，戴雷开始从老东家宝马招兵买马。“我认为如果要做，还得用一些在研发上有经验的人。在德国有很多非常有经验的高管，但他们不一定都会考虑来中国创业。我把创业这件事告诉了我在宝马的前同事Carsten（毕福康，目前拜腾的CEO），两年多前我发现他心里有这个想法，他参与过宝马的电动车项目（宝马i8的项目总监），相信这就是汽车的未来。但是他自己一个人是不会考虑来中国创业的，因为他对这里不熟悉。”正是戴雷多年来在中国市场的打拼，让他能够笼络到很多德国车企中有研发经验的高管。据戴雷介绍，拜腾的核心团队中有跟多高层都是来自于宝马，此外还有很多来自谷歌、苹果、特斯拉等创新企业。
虽然说戴雷因为各种原因将拜腾的总部放到了中国，但是这并不意味着拜腾的未来只会专注中国市场。比如其将推出的首款纯电动SUV，2019年国产后会率先在国内上市，接着在不到一年之内还会推向美国和欧洲市场。这也是这款概念车率先在美国拉斯维加斯的2018 CES上发布的原因之一，戴雷想让全世界的主流科技媒体都能看到这款车的身影。
拜腾将打造的首款车型是一款纯电动中型SUV车型，这款车将会在2019年正式在国内实现量产并投放市场。此次在CES上发布的概念车就是这款中型SUV的雏形，戴雷还给了我们一个惊喜：这款车将会在3个月之后的北京车展上正式在国内亮相。
这款车的后驱版本采用71kWh的电池组，续航为400公里；四驱版本采用95kWh的电池组，续航可达520公里。在快充模式下，30分钟可充满80%的电量。动力方面也会提供两个版本：200kW（峰值扭矩400牛·米）的后驱单电机，以及350kW （峰值扭矩710牛·米）的前后双电机组合。
拜腾首款概念车的智能化体验从外观就已经开始，比如说车身前后的LED线条设计，并不只是外观装饰线，当车辆进行充电时，这些灯组会根据充电量变化颜色，充满电后就会变成绿色。
另外这款车没有传统的门把手，而是在B柱上安装了人脸识别系统。这套系统不仅仅是帮助开门这么简单，戴雷称它会记录每个驾驶员的所有个性化设置，比如座椅角度、车内温度、大屏幕的设置、常用的应用等，车辆会在识别之后自动调整为相应驾驶员的设定。
拜腾的起步价格在30万元左右。要做豪华、智能化、还要实现较长的续航里程，成本控制是很多人会怀疑的地方。而我们能做的只是期待的望着，卸下荣耀，勇于创新的戴雷，能否鲤鱼打挺，一跃龙门。
