“差价经济，听说过么？”

“是说没有互联网之前的倒爷，如今的代购这种经济现象？”

“有点像，但那都是把利润给自己了，生意做不大。但如果把‘差价经济’让利于用户，又是另外一种更高级的玩法了。”

“能不能举些案例？”

“比如电商、跨境电商、二手车电商啊，才是真正玩转差价经济的高手们……”

嗯，这个叫“后差价经济时代”

文：熊出墨请注意

远去的“倒爷”时代

最近热播的电视剧《莫斯科行动》，让人们又掀起了对那个时代的记忆，街头巷尾的讨论也多了起来。对于80、90后们来说，在已经习惯了互联网时代的便利之后，很难再在头脑中勾勒出“倒爷”这个颇具时代特色的称号及形象。

30年前，倒爷可以说是风光一时。因为在那个特殊的年代，倒爷称得上是第一批富起来的人。上世纪80年代，我国内地开始从计划经济向市场经济转型，价格双轨制给了倒爷时代机遇，他们在计划内和计划外的市场跳来跳去，赚取这之间商品的差价。

改编自《远东浪荡》的电影《狂吻俄罗斯》印证的就是一个时代的缩影，主人公冯巩就是一位倒爷，故事讲的是他跟随着一位资深倒爷到俄罗斯去做服装生意的一路见闻和遭遇。当时做倒爷有多赚钱？在满洲里最火的几年“一车西瓜换一辆坦克”，另外还有一说法称“去俄罗斯做生意，一星期能整一辆奔驰”，可见当时的倒爷有多疯狂。

而要说那时候最为知名的国际倒爷，当属是牟其中，他做成了当时中国与俄罗斯民间贸易史上最大的一宗易货贸易。据说其用川东某城的濒临倒闭的厂里积压罐头换来了中型民航客机，并且通过这次交易牟其中获利近1亿元人民币。

倒爷如此兴盛，源于地缘之间的较大价格差，这让有生意头脑的人群开始打起了自己的算盘，“差价经济”成就了敢想敢干的第一批人，中国大陆改革开放40年的历史中，倒爷也是值得书写的群体之一。

就是这些数以百万计的个体户、倒爷、小作坊、集体工厂以“蚂蚁雄兵”的方式，迎来了市场经济的初春。但随着商品经济时代的兴起，人们对于物质的选择越来越多的时候，“倒爷”也逐渐退出历史舞台，但差价经济仍未消失，反而在互联网的普及以后开始大放异彩，连赚取差价的“倒爷”也有了挣钱的新机会，毕竟税费和跨地区的价格差仍然存在，不少海外华人捕捉到其中的商机，称为海外用品的搬运工，这些新时期的“国际倒爷”也有了一个新的名字：海外代购。

“让出差价”成就互联网巨头

在互联网时代，“让出差价”成就了一批电商巨头。

首先席卷的是图书、音像制品行业。70、80后的这一茬人感受或许最为明显，20世纪末，互联网大潮刚刚兴起的时候，人们在网上购买的大多是图书、音像制品这些标准化的产物，而此前由于跨地区的运输困难，导致小小的一张报纸，甚至都不能以原价买到。

“现在说起来你可能很难想象，我在内蒙上中学的时候，想买一份球报或者中国体育报，一般要3天以后才能拿到3天前出版的报纸，而且价格还要加上一些，但是当时我们依然在坚持购买，”一位身边的朋友这样诉苦。显然，由于地区差价明显，还滋生了盗版现象，让版权深受其扰却维权相当困难。

直到当当、卓越这些在线商城的出现，让图书、音像制品在确保正版的前提下，消除了地区差价，甚至通过大规模采购可以以相当优惠的折扣让利给用户，相当于让用户赚到了过去的差价，消除了中间渠道之后，实现了电商平台和用户之间的双赢，“让出差价”的威力开始显现出来。

之后商品的种类开始丰富起来，从最初的图书、音像制品扩展到3C数码、服装、日用品等，从买卖到个人交易，电商平台也在不断壮大甚至改变实体经济。比如阿里巴巴的出现，让人们可以通过互联网平台比价，采购性价比最优的商品做生意；支付宝攻克了陌生人之间的信任关，直接促进了淘宝网等个人在网上交易的比例。

“阿里巴巴的最积极作用，是其通过自己的平台，让信息变得透明、对称起来，过去商家赚取的差价，现在等于让利给个人了，这些差价省下来就等于赚到了，更加让商业环境变得公平。”一位业内人士这样评论电商巨头的产业意义。

电商平台在成就自身的同时也改变了传统交易市场中的顽疾。“比如当年每年都要发生好多次因为拉客，载客交易而被媒体曝光、报道的中关村，”上述业内人士对熊出墨请注意如此说道，中关村可以说是一代人的记忆，在2008年之前的十年处于黄金时代的电子市场，是众人选购电子商品的首选之地，但之后受到电商的冲击，才迫不得已开始转型。

“刘强东从中关村出去了，中关村也垮了”，虽说是一句玩笑，但足以见曾经打下百亿江山的线下电子卖场，客流已经逐渐被京东等电商平台给抢走。于是乎近两年的中关村核心商业区也悄然转型，商业购物、创业空间、互联网等已成了中关村的新名片。

随着消费升级以及跨境政策的开放，考拉、洋码头等一批跨境电商能够有机会将更多世界各地的正品，带到用户面前。之前海外代购依靠个人，往往交易流程长，等待时间久，还存在着假货和被税的风险。

显然，京东、淘宝、考拉这种电商平台的诞生和发展无疑是对后差价经济时代非常明显的诠释。从本质上来看，是让用户赚到了整个渠道的差价，大的电商平台通过互联网技术+物流直接完成了用户交易，而压缩了大量中间渠道，省出的利润都回到了用户的口袋，无形之中等于是让用户尝到了差价的甜头，继而会再次爆发购买热情，促进电商平台的交易数量和整体贸易规模，最终实现良性循环。

“后差价经济时代”的玩法

如今，越来越多的行业正在被“差价经济”改变和颠覆。比如汽车、二手车这类大宗商品的交易也正在被互联网赋能和改变。要知道，对于二手车来说，不同区域的成交额有巨大的差价空间，因此，也催生了不少跨区域交易的二手车电商平台。

但与京东、淘宝这样的移动互联网交易场景不太一样的是，二手车电商平台除了对线上有要求以外，还对线下资源有着极高的要求，尤其二手车跨区域交易有着巨大的差价空间，这更需要平台方根据不同城市的车主车源与全国二手车经销商需求做匹配，实现全国网络化的跨区域流通与交易。

以二手车电商C2B模式的领跑者车置宝二手车拍卖网为例，其跨区域交易的本质，是以触达全国买家的范围充当车主的“眼睛”，以全国物流网充当车主的“脚”，在实现标准化和数字化交易的同时，还提升了交易效率，所以“后差价经济时代”里，对于有卖车需求的车主来说，自己就是“倒爷”，能够在卖车时，借力车置宝这样的平台，把车卖到异地，赚取异地成交带来的差价。

我们来看一组车置宝2月的跨区域交易差价数据：

2013款3.6L 的牧马人(进口)，在本地的成交均价是26万，而在异地的成交均价为33万;

2010款 C 180K 经典型奔驰C级，在本地的成交均价为11万，在异地的成交均价为13万;

2009款 320i 时尚型宝马3系，在本地的成交均价为9万，在异地的成交均价为11万。

对于卖车的用户来说，无非最关心价格，从车置宝这组数据可以看出，C2B二手车电商作为平台完全可以帮用户赚取异地的差价，实现高价卖车。而作为流量的反馈，越来越多的用户会选择平台进行跨区域交易。成立5年多，车置宝的跨区域交易占比已经连续22个季度上涨，并且已经达到60%以上，这是此前车置宝公开的数据，远超中国汽车流通协会公布的25%行业平均水平。

为什么车置宝的跨区域占比会这么高？

首先，车置宝已经完成了对全国车源保有量200万以上的城市全面覆盖，呈现显著的车源导向性，已拥有50座车源城市，以及来自300多座城市的3.5万名二手车经销商，覆盖占比达到75%。其次，完备的线下基础设施建设和覆盖全国的城市规模，这必然使车置宝的跨区域交易能够良好承接线下流量并转化。

这其中，二手车物流是产业竞争力的关键。车置宝创始人兼CEO黄乐此前在接受采访时表示，“车置宝过去一直是把更多的资金投入在产业的竞争力上，而非流量，一直是在围绕着怎样去做更大规模的跨区域交易，不断提升跨区交易的占比。全国跨区域的高效匹配，搭建供给和需求侧的交易网络，提高资源匹配效率，不仅使平台掌握价值差异，也使C端用户赚足跨区域交易的差价。”

二手车行业本质是流通服务业，谁的流通半径越大，流通效率更高，谁就最有价值。据悉，车置宝于近期也成立了物流中心，并上线数字化整车物流产品“置车物流”。这一全新产品解决了传统人工促单周期长、效率低的痛点，使二手车经销商物流实现数字化，并节约了运营成本，而其公平定价模型不但定价高效快捷，还减少了二手车经销商的经营成本，帮助其实现快速的资金回流。

以海口到南宁为例，二手车物流费用成本为2300元/台。使用“置车物流”凑整版发运，单台成本降为1900元/台，以10台车计算物流成本，实际节约二手车经销商4000元。

回到“差价”的话题上，笔者发现，车置宝不仅能帮助卖车的车主实现跨区域交易的价值最大化，而且平台平均交易客单价跨区域已经接近9万，已经高于很多零售行业的客单价，因此，车置宝平台也能持续实现盈利，这实际是一种双赢。

“聚全国买家，赚异地差价“，这是完成品牌焕新不久的车置宝，最新公布的Slogan。首先，”聚全国买家“即全国的买家都在平台上，对车主的车进行线上竞拍；”赚异地差价“意味着车主经过车置宝平台，通过核心的二手车物流途径，卖到全国价值最高的区域，从而赚取异地卖车差价。

在后“差价经济”时代，正是因为有淘宝、考拉以及车置宝这样的电商平台，给用户们带来了赚取异地差价的机会。

而从二手车行业自身来看，目前中国二手车整体市场规模依旧较小。要知道，二手车与新车交易量的比值在美国为3.85:1，在德国为2.37∶1，在日本为1.45∶1，而在中国这一比值仅为0.38∶1，为美国的十分之一。由此可见，二手车市场前景和存量可期。

近日，政府工作报告中也明确提到要全面解除二手车限迁政策，对于二手车行业来说无疑是重大利好。因为随着限迁政策进一步解除，可以极大提升二手车剩余价值的开发与利用，有助于形成全国统一、标准化、高效的二手车市场秩序。

中国汽车流通协会发布的2017年全年二手车市场分析报告显示，中国二手车跨区域交易已经占到行业交易量的25%。可以想象，未来几年内，伴随着中国2亿汽车保有量的换代升级，二手车的跨区域交易将达到超过50%的渗透率。而已经走在前面、构建起跨区域交易基础设施壁垒的车置宝，已经成为二手车跨区域流通领域的领跑者，必将让更多消费者或者车主享受到跨区域差价的福利！

本文首发于微信公众号「熊出墨请注意」