从9月12日蔚来在纽交所上市以来，过山车式的股价涨跌幅度，着实让很多人替蔚来捏着一把汗。这几天，舆论对蔚来上市之路也是喜忧参半。喜的是，善于资本操作的李斌又迈出了成功的一步，被称为实干派的他硬生生地把梦想家贾跃亭吹过的牛给实现了。忧的是，蔚来的烧钱之路并未到终点，蔚来是否会走上特斯拉的路让人很担心。
蔚来到底如何？它是否像大家想象的那样呢？我们再冷静地看一看。
李斌与贾跃亭“造车梦”一样吗？
贾跃亭在“下周回国”笑柄之前，一直闪耀在聚光灯下，光鲜亮丽的他，凭借着窒息的梦想站在了互联网领域的制高点。可惜，梦想与现实却差了那么一小步，乐视生态体系的崩塌，贾跃亭从高点走向了低谷。梦想是美好的，现实却有点差强人意。我们暂且不谈贾跃亭的梦想，也不谈他的未来，与李斌比起来，在造车方面，谁更内行呢？
比起贾跃亭，李斌相对来说低调很多，但也可以看出他是一个低调的实干派。从易车公司到摩拜单车，这个被誉为“出行教父”。在出行这方面，他的经历被人津津乐道。资本界有一个乐此不疲的规律一直延续着——“找专业的人做专业的事儿”。这或许也是为什么李斌能够用15分钟在饭桌上拿到刘强东投资的原因之一吧。
一个搞技术的人告诉你，他想造一款属于自己的车，和一个搞营销的人跟你谈造车，你更相信谁的梦想？
更何况，现在的FF话语权在贾跃亭手里有多少？蔚来的话语权在李斌的手里有多少？
结果不言而喻。
蔚来真的是中国版的特斯拉么？
众所周知，特斯拉能够成为全球新能源汽车的引领者，主要原因是投资者对特斯拉的前景非常看好，而并非是市场占有率。那么问题就出现了，一家企业连续十多年一直亏损，投资者的信心还会一如既往吗？
另外，特斯拉目前出现的各种状况也是让人担忧的一个很重要的方面。比如，特斯拉本身的产能不足、质量问题、现金流问题；比如，马斯克个人的一些异乎寻常的表现；比如，特斯拉的高管离职、股票缩水等问题。
那蔚来真的能成为中国版的特斯拉么？
至少我们从现在来看，产能不足、连续亏损的确很难让人不联想到特斯拉。
但是李斌的回答是否定的，“毫无疑问蔚来和特斯拉是完全不一样的公司。”李斌在媒体采访中这样回答，“你看蔚来的理念、设计、关于体验的创新，很容易发现蔚来和特斯拉是完全不同的两家公司，甚至不是一个时代的公司。这些只能让时间证明。”
除了相似之外，我们也不难发现，蔚来与特斯拉的不同。抛开技术层面和资本层面，蔚来与特斯拉比起来更注重用户体验和服务，从用户信托基金到带着12名蔚来用户代表去纽约敲钟，从关注用户方面，蔚来又超出与特斯拉。
拿蔚来与特斯拉相比较，也许大家对它寄予更高吧。就连李斌也这样说道，“我们对自己的期许肯定不是简单的做一个‘中国的特斯拉’，我们是‘世界的蔚来’。”李斌说。
蔚来的未来真的那么可怕吗？
时隔8年，李斌再一次走进纽交所。这一次，是为了蔚来上市。虽然市场对于这家两年亏损109.2亿元、赚的订车款不足5000万元的造车新势力第一股并不热情，但它背后站着中国最大的两家互联网公司腾讯和百度，就连刘强东和雷军也为其慷慨解囊。
量产时时间的问题，但是很多人担心，蔚来的烧钱模式是否有资本愿意这样支撑下去。但是很多人忘了这样一句话，“花钱办不了的事儿才叫事儿，花钱能办的事就不是大事”。
四十年前，在华北地区的某个乡村教室里，那里孩子们用他们大声的嗓门齐声高喊着他们的梦想，“楼上楼下电视电话、实现祖国四个现代化”。十年后，他们这群人中有人口袋里已经装着砖头大小的大哥大。他们何曾想过，十年的社会发展超越了他们的梦想。
二十多年前，当《霹雳游侠》在国内上映时，人们还把无人驾驶汽车当做是虚无缥缈的幻想时，如今，已经真的照进现实。很多事情总是比我们想象的要快很多。
欣喜也好，担忧也罢，作为新造车势力的代表，蔚来的上市确实改变了国内新能源市场的竞争格局。同时，伴随蔚来登陆资本市场，国内一批产业链上的企业也将迎来更大的发展空间。让我们一起拥抱未来吧。
