一轮残酷的洗牌过后，作为行业TOP2的两个玩家，摩拜和ofo两家的日子都不好过。卖身美团后，摩拜的声量微弱，而ofo则被资金链断裂的消息包围。摩拜卖身，ofo资金链紧张，这标志着共享单车上半场的竞争已经落下帷幕。
如果说用户体验最好的小蓝破产是一个意外，那么哈罗单车的崛起，绝不是偶然。在被阿里系重仓加持后，成立两年的哈罗单车改名哈啰出行，并对外宣称成为行业第一。而一年前，摩拜和ofo还在为谁是行业第一打得不可开交。
哈罗单车成功逆袭了吗?
在这个谁都可以自称第一的时代，行业第一在用户眼中已经形成了视觉疲劳。在品牌升级发布会上，哈罗单车执行总裁李开逐透露：依据蚂蚁金服提供的数据显示，哈罗单车的市场份额已经接近50%，同时，今年4月份，哈罗单车的日订单量达到2000万单，成为行业业内第一，高峰值接近2300万单。
单纯从数据上来看，哈罗单车的表面确实非常抢眼。尤其是在摩拜和ofo处在舆论下风的这一段时间，哈罗无疑是共享单车行业的一只生猛力量。回顾一下共享单车行业去年的数据不难发现，哈罗单车公布的一些数据，有水分。去年10月份，ofo对外宣布日订单量突破3200万单，用户总数突破2亿。当时，摩拜的每日订单数量，也在3000万单左右。再看哈罗单车，高峰订单不过2300万单。
一年多来，共享单车品牌之间的竞争有点降温，但整个行业用户仍在增长。加之小蓝、酷骑、悟空等几个共享单车平台倒闭了，用户更加集中，哈罗单车的日订单数量理论上应该在3000万以上。结果，哈罗单车高峰值仅有2300万，这着实让人费解。由此来看，哈罗单车行业第一的说法有些牵强。
更重要的一点是，与摩拜和ofo两大共享单车品牌相比，哈罗单车最大的短板是无法进入一线城市，这是共享单车使用频率最高的城市。去年9月份，北京市交通委宣布暂停新增投放共享自行车。截至目前，全国范围内发布共享单车“禁投令”的城市已达12座，分别为北京、上海、深圳、广州、福州(市区)、郑州、南京、南宁、扬州等。
无法进入一线城市，哈罗单车的订单数量和活跃用户都很难再上一个台阶。客观地说，尽管摩拜和ofo目前的情况不大好，但哈罗要想逆袭并不容易，毕竟共享单车的主战场就是一些规模比较大的城市，哈罗单车的势力范围仅仅是一些小城市。
哈罗单车称霸仍面临诸多变数
从行业角度来看，共享单车属于一个重资产行业。摩拜卖身，ofo关闭海外业务并裁员，这都是资金紧张的必然之举。不可否认，哈罗单车目前不缺钱，抱上了蚂蚁金服的大腿，还有阿里这个富爸爸，但哈罗单车要想成为行业第一仍面临诸多的变数。
第一个变数来自政策层面，这是一个非常不可控的因素，也是哈罗未来的最大风险。去年，深圳和杭州的一些旅游景点被共享单车包围，被媒体曝光后，一些地区的政府监管部门开始限制共享单车投放，这也是“禁投令”出台的一个背景。未来，共享单车在一些城市仍面临禁止投放的风险。
今年7月份，一位知名的摄影师利用无人机在全国20多个城市拍到了共享单车坟场。大量共享单车被堆放在一个空闲的地方，造成了严重的资源浪费，照片被各大媒体曝光后，引发了一场舆论风波。据不完全统计，有共享单车坟场的城市不止20座。可以肯定的一点是，各地政府监管部门对于共享单车坟场肯定不会视而不见。届时，“禁投令”的城市数量还会增加，这对正在扩张的哈罗单车是一个最坏的消息。
事实上，哈罗单车面临的另一个变数，就是摩拜和ofo。由于摩拜已经卖身美团，ofo归属尚不明朗。众所周知，滴滴也在布局共享单车，复活了小蓝单车的同时，还推出了自有共享单车品牌青桔单车。如果滴滴收购了ofo，不缺钱的滴滴会让ofo迅速回到战斗状态。加之ofo在一些“禁投令”的城市拥有投放权，这一优势是哈罗单车无法打破的。
当然了，也有媒体称阿里未来会收购ofo。如果阿里收购了ofo后，哈罗势必要与ofo合并，因为阿里不想自己扶持的两个共享单车品牌竞争。按照此前的一些合并案例，如果ofo与哈罗合并，主导权有可能会是ofo。失去了主导权，哈罗单车如何主导共享单车市场下半场的竞争呢?
写在最后：就本质而言，哈罗单车与摩拜和ofo相比并没有什么太大的优势，都是用同样的商业模式，讲着同样的故事。一轮残酷的洗牌过后，共享单车行业的下半场竞争只有摩拜、ofo和哈罗这三个玩家。在下半场的竞争中，哈罗有一定的优势，但能否笑到最后还有太多的变数。
