受制于完全自动驾驶技术的不成熟以及成本方面的考虑，这项未来科技现阶段还不能实现大面积普及。因此，作为通向自动驾驶的必经道路——半自动驾驶，即ADAS智能驾驶辅助系统受到了广泛关注。而作为东风雷诺全新一代科雷傲的产品亮点之一，其同级别罕见的智能驾驶辅助系统将主动安全性能提升到了一个新高度，同时26.98万元的价格也将“接轨未来”变得更接地气。实际体验如何？本篇文章带您一探究竟。
被5项高科技主动安全配置环绕是什么感觉？
首先列举一下我们所熟知的高科技主动安全配置：电子稳定程序（ESP）、胎压监测、并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车、自动泊车入位、自动远近光切换系统。前两个自然不必多说了，后面这5项随便拿出一个来都会成为厂家的宣传重点，而它们在实现半自动驾驶和预防车辆发生事故中起到的作用也是十分关键。幸运的是，这些“黑科技”在这辆全新一代科雷傲上一个不落，相当棒！
自动泊车
首先体验下自动泊车入位，这项配置可以在泊车时对车辆自主进行转向以及辅助驾驶员进行油门和刹车的动作，驾驶员仅需选择停车方式并按照提示操作就好了，并且该系统允许驾驶员随时接管方向盘，随时停止系统作用，安全方面也可以放心，因此，这项配置对于那些“倒桩”技术不过关的驾驶员诱惑极大，而且车辆通过摄像头自主控制油门和刹车，大大降低了因视觉盲区而造成碾压事故的风险。
其实个人觉得这样的设定实际上是更加人性化的一种表现。对于需要自动泊车功能的驾驶员来说，有很大程度上的原因是倒车水平欠佳或者是向同车人员的一种炫耀。对于前一种需求来说，自动转向进库已经足够了，新手驾驶员反倒需要自主控制刹车来避免因车辆完全不受控制而产生恐慌感。
并线辅助
接下来是并线辅助功能，它也可以称为盲区监测。如果侧后方车辆距离较近，该功能就会通过后视镜或A柱上的提示标志给予提示。开过车的朋友应该都知道，当侧后方车辆距离较近时，我们是无法从后视镜上看到的，也正是有这个“视觉盲区”的存在，我们在变道时很有可能发生危险。
比如上图这种情况，后方有一辆厢式货车正好处于驾驶员的视觉盲区，只露出货厢的一小部分，而如果是尺寸更小的轿车的话，那驾驶员肯定在后视镜里找不到它了。因此这项配置对于提升行车安全的重要性也就不言而喻了吧？
车道偏离预警
如果说并线辅助在频繁变道的城市路况中更有用，那么车道偏离预警系统则更多的是在高速行车时发挥作用。
情景模拟一下——当小张在一个月黑风高的夜里独自行驶在京沪高速上，已经连续开车5小时的舟车劳顿加上连月亮都不曾陪伴的孤独感，使得小张开始睡眼惺忪，很快，他逐渐失去了意识并任由车辆驶离车道，朝着一辆停在应急停车道中换轮胎的大货车飞去…
睡梦中的小张并不知道车道偏离预警系统已经触发，车道保持功能一投入工作便马上识别出了潜在的危险。说时迟那时快！伴随着警报声，小张从梦中惊醒并下意识地将车子驶回了车道，全新一代科雷傲紧贴着那辆大货车呼啸而过…
后视镜中的货车身影越来越远，小张并不知道刚刚发生了什么。还有一百公里就到家了，他打开Bose音响，车厢里响起了孙悦的“一路平安”…（本故事纯属虚构，如有雷同，绝对巧合）
因此，车道偏离预警系统将大大降低因驾驶员疲劳驾驶而发生事故的概率，关键时刻这可是一根实打实的“救命稻草”。
自动远近光切换
讲完故事接下来说下自动远近光切换，该功能在远光狗甚多的国内尤为适用。具体来说，当车辆在夜间行驶时，全新一代科雷傲的自动远近光切换系统将通过前摄像头感知到对面车辆的前照灯或前车尾灯，并自动切换成近光灯模式，以保障对方驾驶员拥有良好的行车视野，进而降低因为视野干扰造成碰撞事故的几率。
自动刹车
最后说下自动刹车功能，这个功能也是近期非常流行的一项配置。全新一代科雷傲上所搭载的自动刹车系统采用微波雷达，可同时识别运动和静止的物体，感应到碰撞即将发生时系统将自动刹车，有效提升行车安全性。不过千万不要在大马路上试验，目前大部分车企的自动刹车功能还处于“辅助驾驶”阶段，并不能百分百代替驾驶员完全刹停。
据东风雷诺官方介绍，全新一代科雷傲所搭载的这套自动刹车系统只有在紧急情况下发生作用，因此我们也不便再进行测试，虽说有总比没有好，但在安全性方面，还是相信自己最好。
不到30万元就能享受到如此之多的主动安全技术已然不易，而配合5项高科技智能驾驶辅助系统实现的半自动驾驶又将东风雷诺全新一代科雷傲的科技魅力提升到新的高度。在完全自动驾驶还未普及的今天，花更少的钱，先行享受一下“半自动驾驶”所带来的便捷已经在全新一代科雷傲上得到体现。而经过实际体验后，这套系统不仅让行车更方便，其所带来的优秀的主动安全性同样让人印象深刻。
