中国已经成为全球最大汽车市场，销量是最好的佐证。销量不仅能折射汽车市场的需求，还能反映出车企把握市场需求的能力，每一款车型的推出，都是厂商根据市场需求而衍生的利器。德系、日系、美系、韩系、法系以及中国品牌构成了中国汽车市场，在相互竞争、相互依存中此消彼长，没有永恒的赢家，只有因时因势的变化。
据中汽协数据显示，3月份，乘用车共销售209.63万辆，环比增长28.39%，同比增长1.70%。SUV车型销售83.23万辆，环比增长23.76%，同比增长19.59%；MPV车型销售19.93万辆，环比增长34.69%，同比下降14.93%；轿车共销售了99.02万辆，环比上月增长28.71%，同比下降4.93%。轿车销量占乘用车总销量的47.23%，环比上月下降了1.16%。其中，中国品牌轿车销售了19.7万辆，市场份额19.9%；合资品牌销售了79.32万辆，市场份额占80.1%。
●轿车市场份额继续下降
数据显示，2017年第一季度，乘用车共销售594.76万辆，同比增长4.63%。轿车销售了283.95万辆，同比增长0.59%；SUV车型销售了238.61万辆，同比增长20.91%；MPV车型销售了55.34万辆，同比下降17.40%。1-3月份，中国品牌乘用车销售了272.03万辆，同比增长6.54%，市场份额45.74%；合资品牌销售了322.73万辆，市场份额54.26%。其中，中国品牌轿车销售57.1万辆，同比增长1.9%，市场份额为20.1%。合资品牌销售了283.95万辆，市场份额为79.1%。
●1.6L及以下排量乘用车增速放缓
2017年3月份，1.6L及以下排量乘用车销售了145.1 万辆，同比去年3月份（146.56万辆）下降0.1%。今年第一季度，1.6L及以下排量乘用车销售了419.6万辆，同比去年第一季度（389.96万辆）增长了7.6%，占乘用车比重的71.3%，比去年第一季度提高了0.9%。
●轿车销量TOP 10－A级车的“混战”
3月份，轿车排名前十名的车型分别是，上汽大众朗逸，别克新英朗，东风日产轩逸，一汽丰田卡罗拉，长安福特福睿斯，一汽大众速腾，上汽大众桑塔纳，一汽大众捷达，吉利帝豪，一汽大众宝来。A级轿车市场仍然以德系为主，中国品牌方面，帝豪表现突出，以2.23万辆的销量排名第九，领衔宝来。本月宝骏310并未进入销量排行榜。
德系品牌方面，3月入榜的依旧是上汽大众朗逸、桑塔纳、一汽大众速腾、捷达、宝来。南北大众是对手也是兄弟，一汽大众捷达与上汽大众桑塔纳，一汽大众速腾与上汽大众朗逸，一汽大众迈腾与上汽大众帕萨特之间的竞争从未停歇过，是对手因为它们各为其主，在数字方面，更是胶着。
朗逸作为上海大众产品本土化的代表，在销量表现上一直可圈可点，在3月份销量达4.76万辆，领衔全新英朗排名第一。
日系品牌方面，轩逸一直是东风日产的销量基石， 2月份，轩逸表现不佳，3月销量回归，以3.39万辆仅次于朗逸、全新英朗，排名第三名。卡罗拉是一汽丰田的“顶粱柱”，3月份销量达3.11万辆，排名仅次于全新英朗、朗逸、轩逸。
美系品牌方面，本月进入销量TOP 10依旧是全新英朗和长安福特福睿斯，全新英朗以3.54万辆排名榜单第2名，相对于老牌朗逸、轩逸来说，全新英朗自从2015年8月迈入3万辆以来，销量表现非常稳定，这也足以说明英朗在品牌力、产品力、营销渠道三方面进入了相互促进的新阶段。
据中汽协数据显示，2017年第一季度，吉利帝豪销量达6.94万辆，占中国品牌总销量比重的12.59%。3月份，帝豪销售了2.23万辆，排名回归第九位。自从回归一个吉利，吉利先后发力高端品牌，推出博瑞、博越等代表中国品牌的高端车型，与沃尔沃更多技术领域的取经与合作，营销领域的大刀阔斧也将成为吉利迅速崛起的关键因素。销量仅是衡量发展的标准之一，但未来对于中国品牌的发展，还是任重而道远。
