对你来说可能不是这样，如果你有兴趣的话，你应该试着在今年晚些时候的经销商那里买一辆。很有可能我的需求和愿望与你的有很大的不同。例如，我有摩托车执照，但我没有自行车。我喜欢骑摩托车和小型摩托车(尤其是电动摩托车)在纽约市逛，但我很少带着它们离开这个城市。我只是没有花很多时间在两轮车上，所以LiveWire——就像骑它一样令人兴奋——比我想要的更快、更有能力。
当你从死角加速时，任何现代的电动汽车都会感觉很快。但我骑过的摩托车和小型摩托车尤其如此，比如Zero的电动两轮车，或者宝马C Evolution。LiveWire的离线速度也很快，尤其是在运动模式下。但一旦你跟上了速度，它可能会打败其他的。
每次我打开E级方程式布鲁克林赛车场的一条长长的直道，我都要踩油门，迎接我的是令人眼花缭乱的加速。让LiveWire与众不同的是，它的加速度几乎从未停止。当50、60、70英里的时速在车把之间的小数码显示屏上滴答滴答地过去时，这辆摩托车从未减速。如果有更多的跑步空间，我可能会在考虑是否真的想跑那么快之前，以每小时100英里的速度跑完。
多亏了一对又肥又宽的轮胎，LiveWire能够很好地驾驭这样的速度，这让它粘在了柏油路上(除了有几次我从布鲁克林邮轮码头停车场散落的格栅和检修孔上跳了下来，而这正是赛道所在的地方)。这些轮胎也能很好地处理赛道上许多紧张、扭曲的弯角，让自行车很容易地倾斜得比我舒服得多。
有趣的是，我更喜欢哈雷戴维森(Harley-Davidson)为LiveWire选定的外观，尤其是与该公司5年前推出的街头自行车风格的原型相比。它更光滑，更精致，适合和完成的水平，你会从生产哈雷戴维森自行车。奇怪的是，LiveWire的品牌实际上并不存在。我可以看到不熟悉摩托车的人很容易把它误认为是传统的自行车。
数码屏幕反应灵敏，按键都很结实，自行车上没有任何东西发出嘎嘎声。电动马达的呜呜声听起来比我想象的要原始得多，尤其是考虑到哈雷戴维森(Harley-Davidson)几年前曾对为摩托车定制一种声音大做工作。毫无疑问，这种声音会让一些人感到厌烦，尽管有些人可能会在骑上它之后改变主意。
LiveWire显然是为动态骑行而设计的——我可能永远都不需要动态骑行。我很有兴趣在城市和高速公路上试用它，尤其是要测试一下该公司宣称的146英里(约合426公里)的续航里程，尽管3万美元的价格标签是不可能的，即使我对它感兴趣。本周末，哈雷戴维森(Harley-Davidson)推出了自己的第一辆电动摩托车，这很好地提醒人们，随着摩托车公司采用和发展电动技术，它们将建造一些速度惊人的机器。数以百万计的乘客会喜欢的，但我更高兴的是一些更实用的东西。
