今日下午，京东正式公布2017年Q1财报，亮眼的财报数据成为各大社交平台集体刷屏的焦点，曾被吃瓜群众嘲讽的刘强东关于“京东随时都可以实现盈利”的言论，如今成为业内点头默许的的关于未来零售行业京东模式的主流趋势。
在亮眼的营收数据之外，京东Q1财报有更多值得深挖的细节，在行业的大趋势下，随着人口红利消失，人力成本的上升，履约成本压力也将随之上升，但与行业此前预判不同，其中一季度，美国通用会计准则下（GAAP）京东履约费用率下降至7.7%，去年同期为8.3%。
显然，这很出乎意料，那么京东又是如何突破行业瓶颈？这无疑是京东在智慧物流层面的初见成效，同时，京东缘何成立物流子集团我们从这组数据也能发现部分端倪。
成立物流子集团背后 用物流再造一个京东
京东物流集团的的成立是与京东商城、京东金融并列的第三张王牌，今年4月在在宣布京东物流开放半年后，京东重磅宣布物流独立运营，背后的行业大环境是快递物流行业的上市潮以及未来零售时代物流等基础设施日趋明显的价值存在。
根据京东公布的信息，目前，京东已成长为全球唯一拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包（新达达）六大物流网络的企业。组建的京东物流子集团未来将为合作伙伴提供包括仓储、运输、配送、客服、售后的正逆向一体化供应链解决方案服务、物流云和物流科技服务（无人机、无人车、无人仓、无人配送站等）、商家数据服务（销售预测、库存管理等）、跨境物流服务、快递与快运服务等全方位的产品和服务。
可以看出，京东物流相比于大部分主流物流企业有着更加完善的体系与产业链延展能力，同时具备更强的场景性与场景扩张能力，这也意味着京东物流已经具备了独立融资、创收的能力。
另一方面，在京东物流过去的十年里，京东物流的成绩依托于京东的电商平台，开放意味着京东物流有了更加明确的可以迅速增加营收的想象空间，2016年京东物流全面对外开放，当年外部收入即取得高速增长，仓配一体的外单单量增长高达近200%，
此外，京东过去屡遭诟病的亏损事实上是对物流等基础设施的持续投入，根据京东方面披露的数据，截止目前，京东在全国范围内拥有256个大型仓库，6906个配送站和自提点，已经运营了7个大型智能化物流中心“亚洲一号”，目前京东自营配送覆盖了全国98%的人口，从数据层面来看，京东物流毫不逊于四通一达。这无论在资本市场还是用户服务层面，独立运营的京东物流都能讲好一个新的故事。
未来五年，京东物流计划将运营超过20个自营海外仓，覆盖包括 “一带一路”沿线国家在内的100多个国家和地区，形成全国最大的同城配送网络。5年后京东物流将有望成为中国供应链解决方案和供应链科技领域的领导者，并成为年收入规模过千亿元的物流科技服务商这样的目标似乎并不难。
成本中心转向营收中心背后，京东意在建设新商业时代基础设施
物流业务分拆的另一面是从成本中心向营销中心转变的一个过程，此外，京东物流将联合京东商城共享线上线下渠道资源，并联手京东金融推出创新性的供应链金融产品和保险产品，利用核心的数据营销能力重构消费者关系。
根据京东前两季度的财报体现，其正在成为未来零售行业的一种主流趋势，物流作为后电商时代的核心环节，独立运营除了在谋求营收之外，京东更大的野心又是什么呢？
目前，京东智慧化物流已经形成集自动化运作、数据化运营和智慧化供应链为一体的运营体系，京东在全国各大区域的“亚洲一号”智能物流中心也已经陆续投入使用，与此同时，京东在无人机、无人仓和无人车方面的研发和应用成效显著。
同时，聚焦智慧供应链创新和应用的Y事业部首次对外发布了“Y-SMART SC”京东智慧供应链战略，围绕数据挖掘、人工智能、流程再造和技术驱动四个源动力，形成覆盖“商品、价格、计划、库存、协同”五大领域的智慧供应链解决方案。
虽然说物流行业伴随着电商的发展取得了异常惊人的发展速度，同时，以物流为体系的新生态正在释放出巨大的发展前景，物流将如同水电网一样成为构成商业体构成的基础设施，不同于传统物流平台，京东物流所构造的智慧物流雏形是基于未来零售的开创性、场景化、生态化的完善体系，那么这也意味着苏宁物流真正的野心是为中国商业提供便利高效的基础设施，以更加开放的姿态与各方合作共赢。
综合来看，无论是从财报数据体现，还是京东物流体系的完善程度，以及履约成本的降低都是京东物流运营优势的体现。
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