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宝马多年来一直在测试i4电动汽车，现在这家德国汽车制造商在2021年发布i4之前，发布了这款汽车在冬季天气条件下测试的伪装照片。该公司还开始调出一些令人瞠目的规格——即600公里(373英里)的续航里程和530马力。
这款车的续航里程尤其令人印象深刻，因为宝马表示，这款车只有80千瓦时的电池组。(值得参考的是，特斯拉最近从自己的100千瓦时电池组中挤出了类似的373英里。)这里可能有几个因素在起作用。首先，几乎可以肯定的是，宝马是根据欧洲的测试周期得出这个范围的数字，而欧洲的测试周期往往会得出更乐观的估计。如果是这样的话，那么epa估计的最终飞行距离将接近300英里。仍然很好，但不是“将近400英里”。
宝马还表示，它在其电力传动系统方面取得了“重大进展”。i4将采用宝马第五代电池组/电动马达技术，该公司多年来一直在i3电动车上磨砺。具体来说，宝马说它在i4上使用了高压电池，类似于保时捷对泰坎电池的处理方式。毫无疑问，宝马已经取得了足够的技术进步，可以从这么大的电池组中挤出这么多的续航里程。
话虽如此，宝马在2013年发布i3之后，确实把电动汽车推到了一边，其首席执行官甚至在今年早些时候辞职，用很多话来说，就是承认公司落后了。(另一个让我怀疑的原因是:这款车的续航里程和宝马在2017年发布iVision Dynamics概念车时宣传的是一样的，而iVision Dynamics正是i4的基础。生产规格几乎永远无法与概念规格相匹敌。)宝马还声称530马力来自一个390千瓦的电动机，这是另一个大胆的声明，我渴望看到它钉在墙上，因为我们越来越接近i4的亮相。
这一第五代技术也将出现在宝马即将推出的iNext SUV和面向中国市场的电动SUV iX3上，这两款车也都参加了冬季测试。
人们已经等了差不多十年，等着宝马(BMW)跟进i3电动SUV和i8混合动力跑车。关于i4的传言似乎也持续了同样长的时间。宝马最终在去年的日内瓦车展上宣布，这款车将于2021年上市，但自那以后，销量增长相对缓慢。
新的挑逗图像有助于地面的i4在现实世界多一点。但在2019年洛杉矶车展的第一个上午，宝马就放弃了这些车型，似乎在向我们传达这样一个信息:我们在本周亲眼看到电动车是没有希望的。(梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)在2018年日内瓦车展(Geneva Motor Show)上发布了EQC电动车的寒冷天气测试图片，也做了同样的事情。)相反，宝马可能会在自己的活动或更接近其本土的车展上举行全面展示。在此之前，有关这款车的猜测将继续升温，人们还将继续审视宝马在电动汽车领域落后的原因和原因。
