“突然这加盟费就降了，你说该不该趁这机会搞一把？”
让孟先生纠结的，是自己一心想做的互联网汽车养护行业，突然降低了门槛，以前几十万元的加盟费大幅跳水——如今只要十万。在他看来，巨大的汽车保有量永远都有需求，疫情结束后一旦加盟费涨回去，自己岂不是痛失了良机？
互联网养车打起“价格战”
的确，与汽车市场的“惨淡”相比，疫情之下的汽车后市场则是另一番景象。在互联网养车市场，无论是互联网巨头还是小有名气的新创品牌，近期都在逆势“厮杀”，纷纷推出新的加盟、合作优惠政策。
“加盟的门槛、费用，真的是比之前低了许多。”
孟海是深圳一家汽修工场的负责人。他告诉懂懂笔记，一周以来已经有多位互联网养车品牌的业务代表联系他，询问是否有加盟品牌的意向。
极低的加盟费用，极具诱惑力的扶持政策，让已经在汽修行业从业将近十五年的孟海有些心动。不过身边的同行朋友却“告诫”他，现阶段的互联网养车，像极了那些年快速扩张、遍地开花的新零售便利店。
“我从2018年初就开始关注互联网养车了，也有几个朋友转行做了汽车养护。”
两年前，互联网养车领域里大多都是创业品牌，因为加盟费用高，他在关注之后打消了加盟的计划，当时的想法是等行业发展一段时间后再定夺。
结果这一等就是两年，他后来也有些后悔。得益于强大的供应链、较低的经营成本，互联网养车行业快速发展，在短短两年时间便受到许多车主的青睐。同时，也抢走不少4S店、汽修店的固定客户与快修生意。
“同样都是换轮胎，4S店单胎加人工要六、七百元，在汽修店也要收四、五百，但互联网养车工场包安装才收三百元，抢走了很多生意。”孟海表示，这么低的价格无论是4S店还是普通的汽修店，几乎都无法做到。
得益于统一的供应链管理、足够大量的库存，互联网养车配件的成本更低。因此能以更低的价格吸引车主的关注，“之前用互联网养车服务的多是年轻人，现在是往中年车主渗透了。”
过去一年来，眼看着汽修店的生意每况愈下，孟海一直想找机会加盟一家有实力的互联网养车品牌，“春节后我一直在担忧疫情的影响，结果突然接到了这么多电话，都是介绍互联网养车新的加盟政策。”
目前的情况是，加盟门槛、费用显然要比之前低了许多，其中几家背靠电商巨头资源的互联网养车品牌，更是在加盟费上打起“价格战”，最低的一家明示“仅十万加盟费即可使用品牌三年”。
“对于工场店场地的要求也降低了许多，以前要加盟的话，面积和工位的要求都很高，现在我只要将三间铺面打通，有两百平米就能加盟了。”孟海分析，自己店里原有的汽修设备，如果能够通过品牌验收的话还可以继续使用，无需额外增加太多新设备，整体投入应该不会太大。
他大致计算了一下，只要再掏十六万左右，即可加盟成为该互联网养车品牌旗下的“社区快修快保店”，这样的成本确实让他心动，“受疫情的影响，很多在一线城市的上班族自驾上班，加上不限号，汽车维修保养需求会大幅增加，所以我觉得这是个机会。”
在他看来，基于品牌承诺的流量扶持、管理培训，加盟工场店后自己可能真可以当“甩手掌柜”的，等待经营分红即可。
心动之下，他和周围的几位朋友做了交流，其中广州一位加盟某互联网养车品牌的朋友却泼来了一盆冷水——对方严肃地告诫他要“三思而后行”。
难道对方是赔了钱？已经高速发展两年多的互联网养车模式会有什么隐患？
加盟工场有点儿过于“安逸”
“不是（互联网养车）模式不好，是好得太安逸了。”
作为孟海的朋友，早在2018年6月就加盟某互联网养车连锁的张建柱，反复告诫孟海要三思，原因就是自从成为加盟商之后，张建柱似乎就成了成了“闲人”。
莫非是“闲人”的生活太无趣了？
与传统汽修门店不同，加盟商只有在车主下单后，产生配件、耗材的需求，仓库才会给门店发物流，他无需积压库存，因此门店可以腾出更多的场地面积，用于车辆的维修保养。
“以前做（汽修门店）的话，轮胎、机油、机滤等常用的配件、耗材，我都都亲自去谈价格、谈合作然后批发进来。”不仅如此，员工招聘、培训、管理，张建柱也都是亲力亲为的。但是2018年后，这些事情似乎都不用他费心了。
除了库存、人员管理之外，加盟后的客流量也不再是他要关注的问题了，“加盟后一开始还有路过的顾客来修车，但现在基本都是线上下单后到店保养，技师的工作量也都是由系统自动分配的。”
如此看来，似乎“形势一片大好”。客户从线上而来，门店还避免了传统汽修店忙时忙死、闲时闲死的难题，资源调配合理了，汽修技师的水平，维养的质量也都有所提升。
“唯一的不爽，就是利润真的比十年前低了很多，毕竟以前汽修行业信息不透明、利润高。现在什么都流程化、系统化了。“张建柱笑称，幸好收入没有大幅减少，这几年整体上还是不错的。
他个人目前每季从门店得到的利润分成，与之前自己经营汽修店时相比还有所增加。原因就是得益于互联网养车的强大供应链体系，以及完善的工场店经营管理系统，让成本整体降低了。
既然又清闲还收入不错，他为何还要劝孟海“三思”？
品牌做大让门店有了危机感
原因，就落在“轻松”上了。张建柱告诉懂懂笔记，加盟之后店里的技师都成了“工具人”，门店也成了品牌的“前置仓”。
一切经营举措都以品牌为主，消费者认的也只是互联网养车的品牌，这让张建柱感觉门店渐渐失去了自主的调性以及竞争能力。“一旦离开了互联网养车品牌的扶持，经营情况肯定会不如加盟以前。”
张建柱坦言，“随着加盟后这家养车连锁品牌越做越大，我的的危机感也越来越强。”在他看来，在传统汽修店的基础上加上先进的互联网养车门店管理系统，可以将他从繁重的经营中解放出来，应该是百利而无一害。但在一篇刷屏朋友圈的文章，他发现目前的互联网养车和新零售便利店的模式惊人相似。
唯一不同的是，品牌强大的供应链体系能给商家提供成本更低的货源，提高经营中的利润率。这看似有利，但事实上商家的供应链也被品牌给“承包”了，只能彻底依靠品牌来生存。
“员工是品牌派遣、培训，轮胎、机油是品牌供货的，门店还剩什么呢？就剩下法人资格和分红权了。”张建柱坦言，在加盟一年后门店已经失去了熟悉的供应链渠道，失去了有经验的熟练工，未来一旦脱离品牌就会无法经营下去。
他也在思考，加盟品牌连锁后的门店，是否具有无可替代性？答案显然是否定的。
据他了解，目前国内多家互联网养车品牌的加盟门槛、加盟政策都在降低，如果其他商家掏十几万，完全可以在他的门店周边再建个加盟店，毕竟当年签的协议里没有严格的排他和竞业保护条款。
“以前汽修店之间的竞争，除了价格还讲究维修技术，而且好的地理位置也是一个优势。现在区别基本不大了，哪个店技术比较薄弱，品牌方调派资深技师入场指导就可以了。”因此，工场店已经彻彻底底沦为互联网养车品牌的前置仓、服务网点，毫无独立性可言。
更让他感到不安的是，目前最早一批加盟互联网养车的加盟商，合作、授权期限大多临近期满，新的加盟商正在门外徘徊，“我的店是明年七月份到期，相对还会踏实一些，有些朋友是今年6、6月就合作到期，面临着各种不确定性。”
张建柱认为，如果授权期满，一旦品牌方加盟条件做调整，加盟方会相当被动。倘若品牌利用加盟商布局市场、跑马圈地壮大之后，上马自营门店的模式，那么加盟门店很有可能成为“炮灰”，被品牌彻底抛弃。“即便加盟模式不变，旧的加盟商续约肯定不会得到新加盟商的那些优惠了。”
“现在看来，在家躺着轻松分润也不是一件好事，毕竟这份安逸你也不知道是否长久。”张建柱表示，身边有几位加盟的同行，目前也都在琢磨“退路”，希望把风险降到最低。
如今最纠结的就是孟海了。听了朋友的忠告，对比目前加盟的诱惑，究竟该怎么办？他的纠结，一是怕加盟门槛降低后入局的同行多了，“僧多粥少”竞争激烈；二是怕未来合作授权期满，品牌方涨价或者扶植自营店，自己也变成“弃儿”。“我总觉得一旦店里的流量都是掌握在品牌手里，真的挺恐怖的。”
相关数据显示，截止2019年底，全国汽车保有量已经达到2.6亿辆，与2018年底相比增加了2122万辆（增幅8.83%）。2020年，或许越来越多的互联网巨头、电商巨头和新创企业会纷纷扎堆汽车后市场，互联网养护很可能会在疫情结束后迎来爆发。
【结束语】
经过两年的快速发展，互联网养车已经逐渐从4S店抢走了不少车主。凭借低价、便捷的汽车维养理念，这种方式已经获得许多车主的青睐。但是和新零售爆发有些相似，经过近两年的快速发展，互联网养车也逐渐局限在了概念创新上，发展逐渐收到了约束。
这种线上下单、就近养护的模式，让部分加盟互联网养车的门店开始有了新的担忧，害怕未来自身缺乏经营上的壁垒，会威胁长续的经营收益。这些经营者究竟是杞人忧天，还是长虑顾后呢？
