今年4月，黄峥在那封颇有禅意的股东公开信里说，“就像我在前面两封致股东信中解释‘拼多多的诞生’时所述，新物种将会以和从前完全不一样的样子在新的土壤中孕育和生长。现在，正是世界萌发新生，重新构建的时候。”
“带着这样的视角，我们既感到无比的谦卑和平静，又无比感恩于拥有的宝贵青春和担负着的重大责任。”这胸怀和志向，放眼望去，唯有马云大师和阿里经济体可以媲美。
然而，同人不同命。
同样是4月，特斯拉在天猫开出全球第一家Tesla特斯拉官方旗舰店，1元试驾、汽车脚垫、遮阳板、汽车钥匙扣……能在线卖的全都开售。
对于拼多多，特斯拉则是不想扯上任何关系。事情是这样的，日前，拼多多上，一家名为宜买车的官方旗舰店，推出特斯拉modle3 2019款万人团购价25.18万元活动，比官方指导价便宜4万块。看到这活动，特斯拉立马发公告：不是我，跟我没关系，用户买了我不负责……
在快评君看来，拼多多卖的车应该是好车，用户省几万块钱买也是好事。只不过，这不符合特斯拉的直营原则。要知道，在美国，特斯拉宁愿打官司也要坚持直营，怎么能被一家中国电商平台给破坏了呢。从这个角度看，拼多多不占理。
不过，看到这里，大家可能会觉得剧情有些熟悉。没错，今年“55购物节”期间，拼多多平台上线了凯迪拉克XT5等多款车型，最低折扣5.5折，厂家指导价34.97万元的凯迪拉克XT5 28T豪华型，仅卖19万元左右。看到自家车被打折，凯迪拉克市场部部长发朋友圈指责拼多多“翻新车、假货，请经销商和消费者注意打假”。然而没过多久，凯迪拉克就自己打自己脸，发表官方声明说，车来源于授权经销商销售，用户可以放心购买。
结合这两件事，快评君认为：
1、行走江湖还是要靠实力说话
零售商与供应商是个博弈的过程，没有永远的敌人，只有永远的利益。去年“618”还是“匹马立高台，单枪挑乌云”的格兰仕，今年618一结束就宣布跟阿里全方位数字化合作。是格兰仕骨头太软？是阿里巴巴拳头太硬？
回到拼多多与汽车品牌的纠纷。凯迪拉克一开始说打假，说明内心里嫌弃拼多多，有点看不上。后来又打自己脸，则是看到拼多多的实力，为未来合作留有余地。就像上汽通用内部员工说的那样，“如果企业能够与拼多多这样的大型流量平台在合理的模式之下展开合作，对于双方也都有利。”
形势比人强，有价值有实力的平台就会有人来合作。拼多多显然还没有有价值到，可以让全球电车一哥特斯拉屈身放弃原则。可以想象，如果有一天拼多多强大到如阿里一般，特斯拉又会是何种态度？
2、拼多多的品牌升级之路还有很长一段
冒着被品牌怼的风险，也要卖特斯拉。这或许是由拼多多急于扩充品牌商家，尤其是头部品牌的激进心态所致。拼多多卖特斯拉跟推出苹果手机补贴一样，出发点都是提升品牌形象，以改变绝大多数用户的刻板印象：拼多多不止卖农产品，大牌手机、汽车也能在拼多多放心购买。
拼多多最初被人诟病，就在于假货、山寨产品多，以及邀请朋友“砍一刀”这种有损社交形象的LOW的行为。这么多年，拼多多一直想扭转这一形象，以吸引更多一二线用户，进一步提高客单价。引入更多品牌商家是一条艰难的捷径。为此，拼多多又是百亿补贴，又是C2M模式。
而类似百亿补贴这种举措，让品牌商又爱又恨，爱其扩大销量，恨其有损品牌形象。这是拼多多未来需要平衡的地方。而从外部竞争环境看，全球奢侈品巨头纷纷入驻天猫，阿里对头部品牌的吸聚效应极强，京东有大量中端品牌商家入驻，而拼多多想要引进更多品牌商家并不容易。
结束语
庙堂之上，黄峥现身中南海座谈会，被新闻联播镜头扫过的黄峥妥妥地青年才俊。继“上海新经济代表”之后，拼多多和黄峥受到了更高一层级的认可。江湖之远，许多用户仍然对拼多多心存疑虑，不少品牌尤其头部品牌迟迟不愿入驻拼多多。前者代表了拼多多的光明前途，后者是拼多多略显尴尬的现实。
何时特斯拉在拼多多开了官方旗舰店，就是拼多多梦想照进现实的时刻。
