日前，国外一位名为quarm813的网友在社交媒体分享了“Model S救他和女儿性命”的经历。
据该用户称，当地时间7月31日，他驾驶Model S在高速公路上行驶，Autopilot处于开启状态。在快车道上行驶时，一辆18轮重卡突然实线并线闯入Model S所在的车道。Autopilot试图将车速降下来避免被大货车碰撞，车主也采取紧急措施避让，但两车距离过近，重卡的尾部防撞栏还是撞到了Model S，导致驾驶位一侧的车头都被撞烂。车主表示：“我唯一能解释的是，这看起来像是用激光剑削掉一样”。
幸运的是，事故发生后他和女儿在没有借助任何外部救生措施的情况下从撞烂的车里顺利脱身。在quarm813还在住院的时候，特斯拉通过非接触方式将一辆Model Y送到了医院，为他出院回家提供帮助。
从车主分享的照片中能看出，这台Model S车身已经严重破损，两名乘客的幸存再次证明了特斯拉的超高安全性。
此次事故，父女二人能够幸免于难，主要得益于特斯拉超高碰撞保护和独特的吸能设计。Model S车身采用铝合金材质以及航天级别的材料，关键部位也使用了硼钢进行加固，可承受更大撞击力，电动车独特结构带来的高强度车身是保护两位乘客安全的关键所在。
由于特斯拉车型没有发动机和变速箱，因此车身前部的溃缩缓冲空间更大，在与重卡碰撞中有效地吸收和分散冲击力。同时，Model S高强度的中柱和可吸收撞击能量的门槛结构也承受了大量撞击力，让座舱在受到侧撞时不易被挤压，将两位乘客的受伤风险降到最低，最终承受住了来自重卡的撞击力，保护了车内成员的安全。
如果你了解特斯拉，就知道Model S能在如此惨烈的事故中“全身而退”并不奇怪，因为安全性一直是特斯拉在设计制造环节关注的核心要素。事实上，特斯拉车辆一直以安全著称，不只是Model S，旗下Model 3、Model X的超高安全性都深入人心。
以在中国市场热销的Model 3为例，其采用了与Model S同样水平的车身结构、前撞保护、侧撞保护，提供与Model S同样的高安全性，并且获得了国内外多个权威测试机构的好评。
在中国中保研测试中，Model 3在车内乘员安全指数、车辆辅助安全指数等方面均获得最好的优秀评价；在美国公路安全保险协会（IIHS）进行的碰撞测试中，Model 3荣获2020 SAFETY PICK+大奖。
在欧洲新车碰撞测试（NCAP)、美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA)等海外权威测试类别及其子类别中，Model 3多次获得五星安全评级。在美国政府的“新车评价项目”中， Model 3 车辆比其测试的任何车辆的受伤概率都低，这些足以证明Model 3的高安全性。
特斯拉一直以创新科技著称，以至于人们忽视了它在安全性上的成就。特斯拉车辆在事故中的出色表现充分证明，纯电动汽车完全能够和燃油车一样安全，甚至有过之而无不及。
###
特斯拉第二季度车辆安全报告：
特斯拉坚信，科技有助提高安全性。正因如此，特斯拉打造的产品才得以如此安全。我们相信，以独特的设计将被动安全、主动安全和自动辅助驾驶技术良好结合，不仅是保障特斯拉驾驶员和乘客安全的关键所在，也是保护道路上所有驾驶员免受伤害的重要手段。从车辆设计到软件应用，再到我们为每位特斯拉车主提供的车辆功能配置，我们的每一项决策都是本着这一理念做出的。
在美国政府的“新车评价项目”中，Model S，Model X 和 Model 3 车辆受伤概率最低，比其测试的任何车辆的受伤概率都低。其中，很大一部分原因与安装在车辆底盘上的电池包的刚性强化结构有关，这种结构为车辆提供了出色的强度，更大的溃缩区域和独特的低重心。由于出色的强度，特斯拉的电池包很少会在事故中产生严重损坏。并且，在极小概率发生电池燃烧事故的情况下，车辆电池组先进的设计确保其安全系统按照设计预期工作，并将火势隔离在电池内的特定区域，同时将热量从电池排至远离客舱和车辆的方向。
虽然市面上没有任何一款车能彻底杜绝事故的发生，但我们依然日复一日地努力降低事故发生的可能性和风险。从2014年9月开始，特斯拉汽车全系标配主动安全功能，在汽车本身的物理结构之上多加了一层安全防护。由于每一辆特斯拉汽车都是联网的，我们可以利用特斯拉全球车队收集的超过100亿英里（约合160亿公里）的真实行驶数据（其中超过10亿英里（约合16亿公里）行驶里程使用了Autopilot自动辅助驾驶系统），了解发生的不同事故。在此基础上，我们开发车辆功能帮助驾驶特斯拉的司机，以减轻或避免事故。通过OTA空中升级，我们可以向车主推送新的安全功能和增强安全技术，即便是很早就购买了特斯拉汽车的客户，也能享受空中升级带来的全新体验。
为了向公众提供特斯拉汽车的重要安全信息，我们从2018年10月开始发布季度安全数据，并从2019年7月开始自愿发布车辆起火事故的数据。道路上所有车辆的事故率在每个季度可能会有所不同，并且会受到季节性因素的影响，例如日照时间减少和恶劣天气条件。
安全数据
2020年第二季度，在有Autopilot自动辅助驾驶参与下的驾驶过程中，平均每453万英里（约合729万公里）的行驶里程会出现一起交通事故。在没有Autopilot自动辅助驾驶参与但有主动安全功能的驾驶过程中，平均每227万英里（约合365万公里）的行驶里程会发生一起交通事故。在没有Autopilot自动辅助驾驶和主动安全功能参与的驾驶过程中，平均每156万英里（约合251万公里）的行驶里程会出现一起交通事故。而美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的最新数据显示，美国平均每47.9万英里（约合77万公里）行驶里程即发生一起交通安全事故。
