霸得蛮，耐得烦，“懂行人”助力湖南交通敢为天下先

如果你曾途经过湖南，你一定会惊异于它的区位优势。湖南北靠长江，南接两广，邻近港澳，用“承东启西、南联北进”来形容它的枢纽作用，一点也不为过。这样，从全国一盘棋的角度来看，作为枢纽，湖南交通发展状况的优劣，所决定的就不仅仅是湖南省内的问题，还与周边省份的发展息息相关。

而生活在这片土地上的湖南人，性格完全可以用“刀刚火辣”来概括，在质朴、倔强、傲岸、自信、好学之外，湖南人自古更是以“敢为天下先”自居。于是，在“新基建”政策的催化之下，在“懂行人”的支持之下，在湖南交通行业内部，一场数字化转型和智能升级的风潮正在兴起。

湖南交通的区位优势

湖南省虽然占得区位优势，但从地形上来看，却是三面环山，一面阻水。因此湖南想要带动区域经济发展，就一定要构建发达的交通网络，合理规划交通优势，将交通优势上升为产业优势。以此为基础，再让产业结构不断升级，培育出一批新兴优势产业集群。

2008年，基建大潮开启，高铁、高速公路、城市交通基础设施成为了主要建设目标，这为湖南省交通行业发展提供了契机。2009年，湖南全省把交通基础设施建设作为“扩内需保增长”的重要抓手，着力解决影响和制约交通科学发展的突出问题，增强了服务湖南经济的能力。至2009年底，全省公路里程达到19.14万公里，公路密度达到90.37公里/百平方公里，其中高速公路通车总里程达到了2227公里。2009年12月26日，当时国内运营里程最长、技术指标最高、投资最大的高速铁路——武广客运专线投入运营，不仅拉近了湖南与珠三角区域经济圈的时空距离，更是直接提升了湖南省在中部乃至全国的区位优势。

时至今日，湖南省内已建立起铁路、公路、水运、航空相结合的立体运输网络。在这个网络之内，航空有省内的三大机场；铁路有京广、焦柳线纵贯南北，湘桂、湘黔、浙赣、石长线连接东西；公路方面则有4条纵向、3条横向国道经过省境与70多条省道和密如蛛网的县、乡（镇）公路相连接。铁路、公路相结合，实现了市与市之间都有铁路相连，市县之间班车往来频繁。此外，湖南还积极开发水路交通，依托黄金水道，积极融入长江经济带建设，构建通江达海的立体交通网络。

路网的发达必然会带动车、船行业的兴旺，翻开中国汽车网的数据库，我们可以看到湖南省内汽车生产企业达到了67个之多。并且其中不仅涵盖农用车、越野车、载货车、专用车、半挂车、客车、轿车、摩托车等多种用途车辆，还随处可见广汽菲亚特、三一重工等实力企业的身影。交通行业不仅成了湖南工业名片的重中之重，还将对湖南发展和格局变化起到举足轻重的作用。

“新基建”背后的机遇和挑战

2020年5月22日，《2020年国务院政府工作报告》提出，重点支持“两新一重” 建设，湖南交通业的发展迎来了新的发展契机。面对新机遇，湖南省政府在“新基建”领域提前布局，一批与“新基建”相关的项目纷纷启动。

相较于2008年的基建风潮，湖南交通行业在面对“新基建”风潮时，所要解决的问题要复杂得多。概括来说，2008年的基建更多的是一种从无到有的数量增长，而2020年的“新基建”则需要让5G、云、AI为代表的新一代数字设施与数字技术成为交通行业的新基础、新动能，其结果必然要求一种精细化的质量提升。

然而，对各类身处交通行业的湖南本土企业来说，都面临着传统业务场景与数字技术应用之间的“巨大鸿沟”。当转型不再是口号，也不再拘泥于表面，而是要向核心的业务场景中深入渗透时，所需要改变的将不仅仅是IT应用系统，更是对组织架构、流程、业务和生产模式等全方面的重新塑造。换句话说，这是一场涉及面更广的变革。

对交通行业来说，由于数字化转型涉及技术领域众多、所涉及的服务与需求又十分复杂，加之交通网络联接的范围广泛、交通行业对安全可靠性的独特需求，往往一个项目刚启动，就有一堆难题与之相伴。在技术浪潮和产业变革的双轮推动下，湖南交通行业的建设已经进入到了数字化转型的“深水区”。

目前，湖南高速公路已通车7000公里，便捷的服务让更多用户选择了高速公路出行。于是，随着“车流、货流、人流”不断向高速公路聚集，高速公路交通安全管理形势也日益严峻。负责此项工作的湖南交通总队面对着“杜十防五控三减一”的考核，压力巨大。

在应用场景方面，湖南大力推动5G应用、智能制造、智能网联汽车、人工智能等相关领域发展，长沙市湘江新区智能网联汽车测试场更是要被打造成“国家队”，吸引大批科研团队入驻，共同开发智能网联汽车等领域新产品。但初期因为门槛太高，面临诸多问题。

一系列的业务难题证明，要完成《交通强国建设纲要》提出的到2035年要基本建成交通强国的大目标，对于湖南交通行业来说，行业数字化转型和升级已呈箭在弦上之势。

对此，华为中国政企交通业务部总经理路海空诠释道：交通行业数字化转型进入深水区后，对业内的企业来说都是知易行难，迫切需要 “懂行人”来和他们一起梳理数字化转型需求，填补传统业务场景与数字技术应用之间的“巨大鸿沟”。

“懂行人”躬身入局

2020年5月8日，湖南高速的不停车手机移动快捷支付项目前期测试成功，收费站边上的车牌图像识别摄像机识别车辆信息后，横杆会自动抬起，1秒之内车辆就可以进入高速通行，再过1秒钟，车主还会收到系统提示的车辆从收费站通过的信息和图片。至此，湖南高速利用“车牌+视频识别”技术，便利群众出行，取得了突破性进展。

这突破背后凝聚着华为等高科技企业的努力，高新技术公司对湖南交通行业发展的赋能作用逐渐浮出水面。

在交通行业多年的深耕，让华为中国政企业务在该领域有了深厚的技术和行业经验积累。同时“懂技术”本身就是华为的一个显著“标签”，其巨大的研发投入使得其在5G、云、AI等技术领域不断突破和创新，并打造了全联接、全感知、全智能的数字化平台。所以说，华为中国政企业务正是那个懂交通行业核心业务场景、又能将技术与场景融合的“懂行人”。

在“新基建”的风潮面前，华为中国政企业务对智能交通也有着自己独到的见解。其认为交通新基建应该构建“数字化感知”、“泛在联接”、“数字平台”、“智慧应用”的体系，强化5G、物联网、边缘计算、机器视觉等技术的持续深度应用，加速实现交通运载工具、装备、路网、枢纽、场站等交通基础设施的数字化，对人、车、路、环境、信息等交通要素能够全面的感知和泛在联接。交通行业需从传统要素驱动向创新要素驱动转变，在确保信息安全的基础上，广泛采用 5G、云计算、AI、大数据等技术，构建数字平台，打破信息孤岛，云边端协同、实现数据的融合共享，进而构建“智慧应用”，以加速交通行业数字化转型进程，实现交通安全、效率、体验的全面升级。

在湖南交通行业的实践当中，华为中国政企业务是这样想的，同样也是这样做的。

在交通行业数字化转型过程中，“懂行人”绝不会只从单个项目的视角出发，而是懂得利用技术协同，为交通数字化转型提供完整的底座。这充分体现在其通过车联网帮助广汽三菱从“车功能”到“人体验”的转变过程中。在项目实施前，广汽三菱面临着出行服务的崛起和互联网巨头进军汽车行业的挑战。“懂行人”在这个转变进程中，以车辆为底座，在华为云上搭建车联网使能平台，将车辆物理资产安全、可靠、高效地联接到云端转换成数字资产。从而实现了精确掌握驾驶行为数据，提升了用户粘性，扩展了业务范围。还通过异常轨迹监测、驾驶行为分析等工具减少了安全隐患。此外，通过频繁路径挖掘，还实现了路径规划，由此可以帮助汽车租赁服务商降低油耗，从而减少了运维成本。

同样，“懂行人”还会利用对行业内核的深刻理解，体系化满足交通系统需求。其和中国中车的合作，最能体现这一点。随着中国中车全球化战略的推进，中车生产制造的列车应用于越来越多的海外国家，为此中车携手华为建设了产品全生命周期数据追溯网络，不仅打通了供货商与中车的IT系统孤岛，实现了原材料的资源匹配，还实现了异常零部件快速定位和快速检修，成功提升了中车故障处理效率。

作为加速各行业数字化转型的“懂行人”，躬身入局的华为中国政企业务无疑将会继续将核心业务场景与最新数字技术相融合，携手“内行”伙伴，打造更多创新型智能交通场景化解决方案。

在交通强国战略中，指明确了一条必经之路，就是利用新一代数字技术，推动交通行业加速实现数字化转型。尤其是利用5G、云、AI等数字技术作为关键支撑的“新基建”体系，是交通强国战略在目前周期中最好的发展机遇，也是必须完成的产业数字化融合工作。在这样的大背景之下，相信有了“懂行人”的全力“湘”助，湖南交通行业也会直面数字化转型中的种种挑战，闯过数字化转型的深水区，实现智能升级。

8月19日，华为中国生态之行2020·数字湖南峰会将在长沙召开。届时，专注行业数字化转型的华为中国政企业务，将携手客户与生态伙伴共话行业数字化转型。

微信关注公众号“懂懂笔记”每天第一时间为您奉上最新最热的科技圈资讯~

多年财经媒体经历，业内资深分析人士，圈中好友众多，信息丰富，观点独到。

发布各大自媒体平台，覆盖百万读者。

《小米生态链战地笔记》、《微信思维》、《微信力量》三本畅销书的作者。