2月6日晚上，离除夕只剩4天，23岁的女孩莎莎在货拉拉平台订了一辆货车，准备搬到在湖南长沙的新家。她跟家人说好了，春节要回家陪爷爷过年，明年要带男朋友回家......

21点17分，她上了这辆货车。刚开始，她还在工作群里与同事聊天，她跟同事说：“这个特效贼好看”，并配上了“星星眼”的表情。

然而，13分钟后，货车行驶到靠近绕城高速的曲苑路时，司机打电话报警、叫救护车，原因是莎莎跳下车窗。

2月10日，莎莎因抢救无效离世。

事发之后，司机、货拉拉成为舆论的焦点。目前，司机已经被释放，货拉拉表示，2月8日已经成立专项处理小组积极配合警方调查，目前正积极与家属约定商谈善后的问题。当问及是否会在车辆内部安装摄像头，货拉拉方面称会尽快给市界回复。

货拉拉是一家互联网物流企业，主营业务包括货运、企业物流服务、搬家、汽车租售和车后市场服务等。按照最新一轮融资数据，货拉拉目前估值已经达到100亿美元，此前它曾获得红杉资本、高瓴资本和清流资本等机构的多轮投资。

与资本的热情追捧不同，长久以来，货拉拉平台上的司机、用户，对平台颇有怨言。这次突发事故，再次暴露了货拉拉的安全隐患问题。

倒在搬家路上

2月17日、21日，一位自称是莎莎弟弟的网友，陆续在微博上发布了莎莎的故事。

这位网友在微博中写道，莎莎跟家人说好了，春节要回家陪爷爷过年，明年要带男朋友回家，要买房付首付，要让弟弟毕业后跟自己住在一个小区......

莎莎的这些憧憬，都被2月6日晚上的那次“跳车”打破。

莎莎被送到医院救治后，赶到医院的家人曾多次联系货拉拉，对方都不予回应。直到8日晚上，他们才和货拉拉相关人员取得联系。

2月10日，除夕前一天，莎莎因抢救无效离世。之后，莎莎家人联系货拉拉想查看当时车辆及APP上的录音录像设备，货拉拉工作人员则表示，车内无任何录音录像设备、货拉拉App也没有录音录像功能。

根据货车司机的笔录，莎莎跳窗的原因是车辆三次偏航。据《扬子晚报》报道，司机解释自己偏航的原因是不懂导航软件操作。

对于用户跳车事件，北京的货拉拉司机小张向市界表示，不好说谁对谁错，但偏航绕路时常在他的工作中发生。

小张的货车是花了3万块钱买的京东物流淘汰下来的货车，虽然便宜但环保标准达不到北京的城市行车标准，“万一在市区行驶时遇到交警，就会被处罚”。

因为路况熟悉，所以他们都知道在哪个路口，什么时间点会有交警查车，每当要经过那些路口的时候，他们会选择更远的路，尽量不和交警碰面。甚至，他们很少会走左转的路口，因为左转大概率需要等红绿灯，如果这时候遇到交警，他们就来不及“逃走”。

通常这种情况下，司机一般会和乘客进行沟通后才进行，大家也大致能够理解，不会做出过激举动。自称是莎莎弟弟的网友在微博中写道，不相信姐姐会因为偏航就选择跳车。

根据爆料人微博和封面新闻报道，莎莎的家人对于莎莎跳下车窗的原因、莎莎跳车之前车内到底发生了什么，仍然存在质疑。

事情的真相到底是什么，在警方公布调查结果之前，无从得知。但可以肯定的结论是，货拉拉作为平台，并没有给用户提供足够的安全保障。

货拉拉的诸多争议

这种不信任，在车莎莎“跳车”事件之前已经积攒许久。

消费者的这种不信任，主要来自于使用体验。在北京工作的王楠两次使用货拉拉，都遭遇到了司机的临时加价。

一次是在搬家的过程中，王楠让货车多走了一段路程搬运另外一件家具。本来王楠已经在平台上支付了400元的运费和搬运费，后来司机又提出要加200元的路费。另外一次是找货拉拉搬运一辆小型电动车，不到3公里的路程，平台收费30元。但后来司机打来电话协商，把车推到货车上还需要10元，要王楠额外支付。

这些看似不合理的加价，在货拉拉平台上其实是符合收费规则的。

根据货拉拉App，平台首先会根据搬运的路程，是否需要提供搬家服务以及搬运物品的件数等来计费，在App上进行第一次收费。

但搬家是一个比较繁杂的过程，可能会遇到需要司机等待，或者搬运物品超出预计等未知情况，所以，司机还掌握一定浮动定价权，可以视情况进行二次收费。

虽然货拉拉已经根据各种不可控的情况设置了复杂的收费规则，但终究二次收费是由司机提出的。在这个过程中，消费者很容易对司机以及平台产生误解。

王楠至今也不知道，自己后来交的钱是多了，还是属于正常收费。而另外一位黑猫投诉上的用户，则直接表示被司机“坑”了。

这位用户在投诉中提到，她用货拉拉下了一个订单，行驶途中司机开错了位置。到达目的地后，司机以开错位置为由要求加价，遭到拒绝后，就开始对乘客“破口大骂”。

在黑猫投诉上，货拉拉的投诉量为3265次。市界翻阅发现，用户对货拉拉的投诉主要集中在司机乱加价和服务态度差、不及时开发票、货物损坏等问题。

令人意外的是，相比用户，在黑猫投诉平台上，来自于司机的“吐槽”似乎更多。

一位司机投诉称，因为车辆故障无法完成订单，而且已经和客户进行沟通，取得用户谅解，但平台仍然扣分。另外一位的经历则更离奇，用户下单之后就消失了，跑到指定地点也找不到用户，最终平台又给予扣分处理。

货拉拉这种不由分说的扣分行为，是黑猫投诉平台上投诉最多的理由，让司机们非常愤怒。

货拉拉司机汪师傅对市界表示，货拉拉出现之后，他们的生存状态并没有变得更好。

根据货拉拉的公开资料显示，与多数客运App不同，货拉拉当前对司机的收费不是抽成，而是收取会员费。汪师傅向市界反馈，如果不充会员，货拉拉还是会抽成的，每天限两单，抽成15%。

如果充会员，也有等级之分。初级等级会员费30天199元，一天只能免抽成接一单；高等级会员费30天499元，免抽成接三单，超过部分仍然会抽成15%；如果是超级会员，会员费30天699元，才能免信息费接单。

“以前都是在十字路口趴活儿，一天最多也就一两个活儿，但是价格相对高一点，赚到的都是自己的。有了平台之后，在路口基本上趴不到活了，只能到平台接单。但平台又要收会员费，接单价格还低，跑一天可能也就是以前一单赚的钱，赚钱更辛苦了。”

本来，平台的存在就是通过统一定价等手段，为用户以及司机双方提供信任，撮合交易的。但无论是对于乘客还是货车司机来说，货拉拉做得并不好，平台在流程设置上存在着漏洞。

就像此次跳车事件中，如果车内和其他网约车平台一样，安装有录音摄像设备，那么事件可能就不会像目前这样扑朔迷离。

其实在此之前，有司机提出，希望安装摄像头，这样万一货物出现丢失的情况，他们也能自证清白。

资本市场上的香饽饽

汪师傅对市界表示，在北方，货拉拉这个平台市场占有率比较高。但现在这种货运的平台在各个城市都特别多，不仅仅有货拉拉，还有快狗打车，现在又有了滴滴货运。

激烈的竞争之下，可能对于现阶段的货拉拉来说，重要的不是完善用户体验，而是市场占有率，逻辑在于，发展速度意味着规模优势与估值空间。

快速奔跑在做大做强的路上，货拉拉成绩斐然，成为各路资本青睐的对象。

从2015年至今，货拉拉历经8轮融资，得到红杉资本、高瓴资本、清流资本等知名资本机构的投资，总金额达24.75亿美元。

在资本的加持之下，货拉拉迅速将业务从2015年的覆盖12个城市的目标，扩展到2017年7月已经实现覆盖100座城市。也从这时候开始，货拉拉在深圳、广州、上海、重庆、西安等重点城市实现单城市盈利，泰国分公司也开始盈利。

只做TO C（个人）业务，还不能满足货拉拉做大利益蛋糕的目标，从2017年开始，货拉拉积极拓展TO B（企业）的业务。

2017年10月11日，货拉拉宣布完成C轮1亿美元融资，主要用于已落地城市的深耕运营，以及拓展TO B产品等新业务。2019年2月21日，货拉拉又融资3亿美元，用于市场的拓展和在原有的汽车销售业务和企业版业务的纵深发展等。

在刚刚过去的1月份，货拉拉被爆出正在进行F轮融资。这轮融资共分三笔进行，前两笔规模为13亿美元，已经完成；第三笔2亿美元融资正在进行。

如果只看资本市场，似乎没人能否认货拉拉的成功。但，无论是长沙女孩莎莎的经历，还是用户、司机的投诉，都让我们看到了货拉拉光鲜背后的重重安全隐患。

货拉拉创始人周胜馥内地出生，香港长大，他学习成绩优异，以“十优状元”的身份考入美国斯坦福大学。毕业之后，他成为贝恩咨询公司顾问，之后还曾做过7年职业德州扑克手。2013年，他在香港创办货拉拉，最初的目标就是用移动互联网改造物流行业。

2019年，周胜馥在亚布力青年论坛上提到，他们做的优化是司机、车和货的优化。货的所有人、货车的使用者，似乎没在这个系统的考虑范围之内。

如果人跟着货一起上了货拉拉的车，那这辆拉着人的车，是不是需要接受和网约车一样的监管，而不只是考虑物流本身？

司机汪师傅对市界表示，平台在搬家过程中允许“客户跟车”这件事情上很矛盾。

在货拉拉App上，设置了“一人跟车”“两人跟车”诸如此类的留言模板，但在他们培训的时候，公司会要求说，尽量不要让客户跟车，担心在这个过程中出现一些问题，毕竟货物都是有价格的，怎么都好说，但如果人出现问题了就很麻烦。

而快速做大的市场野心，也敦促着各地区负责人尽可能招揽更多的司机。

这位司机对市界表示，平台并不太在乎司机的背景，“只要充会员，只要你会开车，都会让你干”，毕竟现在各个地区都是创收盈利，至于你挣钱不挣钱，怎么提供服务都是后续的事情了，这也造成了货车司机队伍素质的参差不齐。

货拉拉就这样在模棱两可的暧昧中快速扩张，哪怕顺风车前车之鉴就在眼前。搭建一个平台，一定需要不断更新、完善，但以生命为代价的提醒，太过昂贵。

烽巢网注：本文来源于微信公众号 市界（ID:ishijie2018），作者 ： 齐敏倩 黄莹