一轮融资大战过后，共享单车行业迎来了多事之秋。来自“澎湃新闻”的报道称，摩拜单车7月7日在宁夏固原投放不久后就被城管收走，理由是共享单车要入驻需要满足当地城管的三个条件。无独有偶，南昌城管10天内扣留了2.6万辆共享单车;杭州也查扣了2万多辆共享单车。
对于共享单车被监管部门查扣的做法，舆论看法不一。有观点认为，共享单车被查扣很冤;也有观点认为，共享单车投放数量过大，监管部门查扣属于合理监管。激烈的观点博弈背后，折射出共享单车的乱象。
共享单车被查扣的真相
翻阅新闻就会发现，共享单车被政府监管部门查扣的事件屡见不鲜。进入2017年后，共享单车被查扣的事件数量暴增。在资本的推波助澜下，共享单车投放速度、投放数量都疯狂加速，社会矛盾因此更加尖锐。
共享单车引发的社会矛盾究竟有多尖锐，透过近期几起共享单车被查扣事件就能看出端倪。以南昌这个事件来说，城管查扣2.6万辆共享单车也是情非得已，大量共享单车已经将人行道和地铁口堵得水泄不通，严重影响了居民出行。据悉，目前进驻南昌的共享单车运营商共有6家，包括ofo、摩拜、Hellobike、酷奇、永安行和优拜。另据不完全统计，目前南昌市共享单车的数量已达30万辆，而且各家运营商还在不断增加市场投放量。
不难看出，投放过度的共享单车已经严重影响了人们的正常出行，甚至影响了交通安全，这是监管部门出手查扣共享单车的真相。在接受媒体采访时，南昌市城市管理综合执法支队副支队长陶景海说：“随着共享单车数量的增加，南昌已经到了对共享单车非治理不可的时候了。”
杭州查扣2万辆共享单车，同样是因为城市共享单车太多，占据了人行道、小区门口等出行要地，产生了诸多的交通安全隐患。摩拜单车在宁夏固原被城管暂扣，并不是因为投放数量太大，而是因为没有通过相关部门的审批就私自投放。虽说现在没有法律要求共享单车投放需要审批，不过从监管角度来说，任何有盈利的商业行为都需要找相关部门审批，毕竟共享单车也是商业行为，自然也需要审批。
归根结底，共享单车入驻城市遭遇监管部门阻挠，政府监管部门查扣共享单车，原因都是因为共享单车的一些经营行为触犯了法律法规。共享热潮之下，越来越多的资本涌入共享单车这个行业，政府加强监管亦是必然。
政策红线共享单车的生死线
在共享单车行业初具规模时，乱停放就成为一个非常尖锐的社会话题。对此，一些共享单车平台以“人民素质太低”为由转移矛盾。激烈的竞争之下，共享单车在各地的投放速度更快，投放数量更凶猛，乱停放的问题更加尖锐，这才有了南昌城管“对共享单车非治理不可”的言论。
对于共享单车平台而言，南昌、杭州、上海等地政府监管部门查扣共享单车，宁夏固原城管要求共享单车入驻审批。这一系列事件透露了一个信号：政府对共享单车的监管会越来越严厉，政策红线将成共享单车行业的生死线。
遥想当年，滴滴作为国内最大的网约车平台，在资本的推动之下在全国各地开疆扩土。与共享单车行业一样，滴滴在业务扩张的时候也出现了一些问题，诸如网约车数量太多让城市交通变得更加拥挤，以及网约车司机乱加价等问题也曾被媒体批评。为了追求业绩，滴滴等平台无视网约车扩张过程中出现的问题，最终政府部门不得不出手监管，史上最严厉的网约车政策出台。不可否认，在强悍的资本支持下，滴滴成为国内网约车的行业老大，但政策的监管已经让滴滴没有了用武之地。
滴滴的窘状，很多人表示不解。在笔者看来，政府鼓励一些互联网企业搞创新，但创新不能以没有底线为前提。出租车行业为何能够保持良性增长，更便捷的网约车为何不行，根本原因在于出租车有底线，而网约车没有。同样，在共享单车行业，能够解决用户最后一公里出行的便捷，不能成为无底线霸占城市公共资源，甚至影响公众交通安全的理由。
在春节期间共享单车乱停放问题被媒体曝光后，今年 3 月份以来，深圳、成都出台了管理共享单车的管理办法，各地方政府陆续出台了相关管理办法。目前北京、上海、深圳三座一线城市已经出台管理办法或征集意见稿之外，天津、济南、杭州等 6 座二线城市也已经陆续出台了相关管理办法草案。
眼下，越来越多的城市监管部门迫于无奈查扣共享单车，这势必加速共享单车管理办法的出台。一旦纳入监管，共享单车的运营就要正规化，互联网所主导的快打法将成为历史。如果政策严厉，共享单车将重蹈网约车的覆辙。
写在最后：一直以来，互联网企业都以“快、准、狠”的扩张策略著称，共享单车行业也不例外。网约车的经历告诉我们，快速抢占市场没有错，但不能失去底线。最近一段时间，共享单车先后被多地政策无奈查扣，如果共享单车仍不警醒，等待共享单车的将是更严苛的监管。届时，共享单车喊冤恐怕也是无力回天了。
