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拜登政府计划在未来五年内为全国新增50万个电动汽车充电器。周一，拜登政府签署了1.2万亿美元的基础设施法案，使该计划获得75亿美元资金。但随着电动汽车销量的持续攀升，这些充电器将是必要的，拜登的计划将需要机构和个人的耐心。
不仅要花一段时间来建造这么多的充电器，而且建造的大部分充电器可能都是“2级”的品种，每小时可以补充25英里的电池容量。这意味着美国的电动汽车购买者将不得不习惯在外出和外出时吸吮能源，并在家中进行大部分充电的想法。
“用例,我们认为将最常见的是在你的生活中你做其他的事情——你在杂货店,或看电影,或者教堂,你塞在那里,”乔·布里顿说,零排放交通协会的执行董事。“这与加油站的模式不同，加油站的模式是，‘哦，糟糕，我没油了，我需要马上把油加满。’”
这就是目前大多数电动汽车车主的充电方式。但在我们这个以汽油为中心的社会，这可能会成为一些买家的障碍。至少有一项研究已经发现，导致电动汽车车主重新选择汽油动力汽车的首要原因是充电不便。但另一项调查显示，担心充电不足的人的比例正在下降。
基础设施法案确实允许为新的直流快速充电站提供资金。(氢燃料站也是如此。)但二级充电器的制造和安装成本要低得多，这意味着政府可以用同样的钱买到更多的充电器。2级充电器只需几千美元，而更快的充电器可能要贵50到100倍。
布里顿说，专注于二级充电器可以让它们成为一种无处不在的技术。反过来，这将使人们更容易在跑腿或工作时充电，因为(希望)会有更少的插头竞争。
建造成千上万个2级充电器也会让玩家觉得找一个充电器不是什么负担。许多目前的充电器分散在酒店停车场的黑暗角落，通常只有少数几个连接。布里顿说，让它们更容易找到将有助于鼓励人们在路上给汽车的电池组充满电。
与电动汽车充电相关的基础设施法案的措辞相当宽泛，但它至少专注于让这些新充电器更容易使用。它们必须建在公园、购物中心、多单元住房结构、政府所有的建筑或交通枢纽等公共场所。它们可以安装在私人财产上，但前提是每周至少有一定的时间可以使用。
此外，申请资金建造更多充电器的公司不能使用专用插头，必须与当地政府合作，制定长期维护计划，以免电站被废弃。
在企业开始申请资金、地方政府开始发放资金之前，很难知道新的充电器将会是什么样子。虽然这一承诺没有拜登最初希望的150亿美元电动汽车充电基础设施那么雄心勃勃，但布里顿和EVgo首席商务官乔纳森·利维(Jonathan Levy)等人认为这是至关重要的一步。
