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特斯拉在致两名参议院民主党高级官员的一封信中坚称，该公司的自动驾驶和完全自动驾驶功能是安全的。喜欢,很安全。比人类驾驶更安全。不幸的是，参议员们并不买账。
3月4日，特斯拉公共政策高级主管罗汉·帕特尔在写给美国参议员理查德·布卢门撒尔(Richard Blumenthal, ct)和埃德·马基(Ed Markey, ma)的信中写道:“特斯拉的自动驾驶仪和FSD功能增强了我们的客户的驾驶能力，比美国的普通司机更安全。”(路透社(Reuters)最先报道了这封信。)
上个月，参议员致信特斯拉首席执行官埃隆·马斯克，对Autopilot和FSD提出了“重大担忧”，特斯拉对此做出了回应。布卢门撒尔和马基还呼吁联邦监管机构对特斯拉进行打击，以防止进一步滥用该公司的高级驾驶辅助功能。
帕特尔将自动驾驶仪和FSD描述为二级系统，“需要司机的持续监控和关注。”他指出，这些功能“能够执行人类驾驶员可以执行的一些动态驾驶任务(DDT)，但不是全部”。(这似乎与特斯拉对该产品的“完全自动驾驶”过于乐观的宣传相矛盾。)
在信中，帕特尔对Autopilot和FSD的概述更加细致(而且很可能经过了法律审查)，而马斯克通常在Twitter和其他公开评论中提供的概述则不同。例如，在最近的一次收益电话会议上，马斯克声称，到2022年底，FSD将比人类驾驶更安全。
帕特尔没有提出同样的期限，但他坚持认为特斯拉的先进驾驶功能比人类驾驶更安全。他指出:
例如，在2021年第四季度，特斯拉的记录显示，在我们的司机使用自动驾驶仪技术的情况下，每431万英里就会发生一起车祸，而NHTSA的最新数据显示，每48.4万英里就会发生一起车祸。
特斯拉偶尔会发布与这些数据相呼应的安全报告，以努力将自动驾驶系统打造成比人类驾驶更安全的汽车。但专家指出，这些数据在很大程度上毫无意义，因为自动驾驶仪主要用于高速公路驾驶。与包括住宅和城市驾驶在内的各种驾驶环境的全国统计数据相比，特斯拉拥有不公平的优势。
帕特尔接着描述了特斯拉的驾驶员监控系统，该系统在方向盘上使用扭矩传感器，在一些Model 3和Model Y车型中，还使用了座舱摄像头来监控驾驶员的注意力。
不过，他没有提到监管机构和安全专家多年来一直在恳求特斯拉为其汽车增加更好的驾驶员监控。马斯克甚至承认，涉及自动驾驶仪的事故源于自满，但此前他拒绝了自己的工程师要求为公司的汽车增加更强大的驾驶员监控的呼吁。马斯克当时表示，这项技术“无效”。
通用汽车(General Motors)和福特(Ford)等公司目前销售的汽车都配备了基于摄像头的眼球追踪系统，以确保司机在使用免提驾驶功能时集中注意力。
如果说帕特尔的这封信的目的是为了缓解布鲁门撒尔和马基对特斯拉安全承诺的担忧，那么它似乎并没有起到作用。
这些参议员在一份联合声明中表示:“这只是特斯拉的更多逃避和偏离。”尽管公司的安全记录令人担忧，而且发生了致命的事故，但公司似乎希望一切如常。特斯拉早就得到了这个信息:遵守法律，优先考虑安全。”
