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9月15日，埃安品牌之夜暨中国第一超跑发布会盛大开幕。在品牌之夜上，埃安不仅宣布从“广汽埃安”改名“埃安”，并且发布全新的品牌LOGO。备受瞩目的是，埃安此次还联合了中国航天成立了“昊铂科研实验室”，并推出了全新高端品牌Hyper昊铂。
从左到右：中国航天科技国际交流中心副主任周岫彬
广汽埃安新能源汽车股份有限公司 总经理 古惠南
中国航天捷龙三号运载火箭总指挥 金鑫
据了解，昊铂科研实验室将会集结埃安和中国航天双方的研发力量，在多个领域展开科研合作，同时该实验室也会为昊铂品牌提供技术支持。同晚，埃安还推出了一款价值两百万的纯电超跑Hyper SSR，作为昊铂品牌下的首款车型，它也是埃安与中国航天合作技术落地的成果。
埃安X中国航天，目标都是星辰大海
一边是国之重器，一边是未来之星，航天与新能源汽车，都是国家发展战略的重要方向。另一方面，埃安希望打造“先进、好玩、新潮、高品质”的产品，为消费者带来更聪明的陪伴，中国航天则是在为人类问鼎苍穹的梦想而奋斗。由此可见，虽然中国航天和埃安身处不同领域，但双方都有共同的国家使命和发展目标，这就不难理解为什么他们会走到一起。而且，航天与新能源汽车也不能说完全不相关，双方在基础学科上会产生很多碰撞，世界上也有航天与汽车联手的先例。两者若是成立联合实验室，无疑会推动彼此的科技实力迈向新的高度。
基于同样的理想，埃安总经理古惠南在品牌之夜宣布，与中国航天合作成立“昊铂科研实验室”。两强合作，共同赋能，是埃安与中国航天一起成立昊铂科研实验室的原因。
捷龙三号运载火箭总指挥金鑫的发言印证了我的想法。他表示：“中国航天与埃安虽是不同领域，但我们的目标都是星辰大海。”昊铂科研实验室成立后，双方将会在新型电池的开发、电机驱动技术，空气动力学设计，新型材料，AI控制、高精定位、卫星遥感技术等领域展开联合研发，后续的科技成果会应用于航天相关领域和埃安系列产品上。
埃安在品牌之夜上公布了全新的“AI神箭”LOGO。它形似一个向上的箭头，并且埃安还为它赋予了三重寓意：可以伴你扶摇直上、平步青云、学业突飞猛进、事业一飞冲天；如穿越时空的明眸，伴你始终洞见未来；如纵情写意的山水，伴你奔赴诗和远方的浪漫。
新LOGO的推出，这意味着埃安迈入了高端化发展的新阶段。与中国航天在科研上的合作，给埃安带来的不只是更深厚的技术储备，同时也会提升消费者对埃安的品牌认可。由昊铂科研实验室催生出来的昊铂品牌，就像某些球鞋品牌的联名款一样，在新能源汽车市场是独一份的，并且也更容易得到消费市场的热捧。
目前，埃安的车型均价在18万左右，考虑到埃安明年要达成60万的销量目标，他们必须在高端领域实现突破。正好，为了让大家看到昊铂的产品实力和定位，埃安在品牌之夜上带来了一款“王炸”级车型——中国第一超跑Hyper SSR。
广汽埃安新能源汽车股份有限公司 副总经理 肖勇
为什么我会把Hyper SSR称之为“王炸”，因为它的性能实在是太炸裂了。全球首创的两挡四合一高性能电机，其最大特点是通过换挡实现瞬间大功率，解决单纯靠叠加电机带来的体积与重量矛盾，由此带来12000N·m的轮上扭矩和1.7个G的峰值加速度；1224匹的综合马力，超出F1赛事标准的50%……作为航天技术与新能源科技的结晶，Hyper SSR不仅刷新了中国汽车工业的天花板，也让见惯了超跑的名流圈为之动容。
打破技术壁垒，实现中国汽车工业引领
说到超跑，很多人的第一反应都是海报上那些能发出V8、V12轰鸣声 的“尤物”。但是，这些“尤物”没有一个原产自中国。在埃安品牌之夜后，我们终于填补了这个空白。
我们过去之所以缺少超跑，主要是面临着车身生产工艺和新材料方面的技术壁垒。尽管我们也先进的车身焊接技术，但超跑所使用的碳纤维在材料层面就比钢铁有天然优势，而且不同的碳纤维编排结构对其强度也有较大影响，自主品牌在这方面的技术积累不多。此外，自主品牌也缺少高功率动力总成的设计经验，一系列的难题，让中国超跑一直处于难产状态。
但此次亮相的Hyper SSR与我们传统认知中的超跑有“些许”不同，它虽然没有浑厚的引擎声浪，但却将百公里加速用时冲进两秒大关，这算得上是里程碑式的突破。
为了达成超高标准的性能目标，Hyper SSR的材料选择已经超出了汽车行业范畴。它突破性地使用了高铁同款的碳化硅芯片，将工作转速提高2.5倍的同时，还减少了80%的热量损耗；100%碳纤维覆盖件让车身重量大幅降低；同时源于航天工业的长纤维碳陶制动盘，解决短纤维容易脱落问题，也让制动效能更加稳定；此外还有航空级轮胎、风电级传动轴等“外来”技术，让Hyper SSR成为中国工业新材料的“团宠”。
作为世界上首款可以量产的纯电超跑，Hyper SSR的发布意味着中国汽车工业第一次走在世界前列，它圆了中国汽车工业70年来的梦想，也将中国汽车研发和制造工艺上升到新的高度。
研发超跑，打破技术壁垒，是埃安发展战略的重要一步。埃安一直希望布局高端化产品线路，为此一直坚持自产自研，一步一脚印解各种课题。而Hyper SSR的推出，就是埃安科技实力和制造实力的综合检验。
“因为埃安拥有精湛的汽车制造工艺和深厚的技术储备，这几年很多人都在呼吁埃安造超跑”，埃安副总经理肖勇在品牌之夜如是说。
在埃安还未独立之前，广汽集团就开始了新能源汽车的尝试。2010年，广汽开启了代号为“AE”的项目，它就是广汽的首款HEV轿车；2013年，广汽GE3 PHEV问世；之后也推出了一系列的插电混动和纯电车型。2017年埃安（当时为广汽新能源）独立后，他们彻底丢弃了“油改电”平台，开启了新能源自主研发之路。
其实冷静一想，埃安率先推出纯电超跑，这是自然而然的结果。因为埃安自成立之初就坚持自产自研，所有技术难题都坚持自己解决，因此埃安在技术上并不会出现受制于人的情况。发展至今，埃安已成长为国内第一家拥有EV专属能力以及ICV应用层能力的新能源车企，并且还成立了自己的能源科技公司、电驱公司和电池公司，形成全产业链布局，打破了技术壁垒，将核心技术牢牢把握在自己手中。
这些年，埃安在新能源领域硕果累累。海绵硅电池、微晶超能铁锂电池、碳化硅芯片、三维结构石墨烯超级快充等技术均为行业独创。随着技术积累日渐深厚，埃安开始意识到超跑并非遥不可及，同时自身的目光也开始放在超跑领域。
埃安引发高价值认可，开启中国汽车行业内卷时代
在品牌之夜上，肖副总经理还说到：“中国人不做超跑，中国汽车工业就不可能实现真正的强大。”超跑代表了人类挑战极限的梦想，是汽车工业的掌上明珠。Hyper SSR的诞生，不仅标志着埃安已经拥有行业领先的技术实力，而且对埃安而言意义非凡。
广汽埃安新能源汽车股份有限公司 副总经理 肖勇
一方面，Hyper SSR的问世对埃安品牌的形象高端化有积极作用。作为国内首款纯电智能超跑，Hyper SSR以非常夸张的性能引发大量关注，某种程度来讲是对埃安技术实力的肯定。同时，Hyper SSR及中国航天研发成果的落地，让大众在Hyper品牌的其他车型时，也能感受到智慧超跑上的先进科技和高端品牌体验。
另一方面，埃安推出纯电超跑这种行为，将开启中国汽车行业的科技内卷时代。需要承认的是，现阶段还没哪款自主品牌车型能够达到Hyper SSR的高度，而埃安推出高端品牌的方式，为其他自主品牌的向上之路提供了前车之鉴。或许在不久的将来，会有不少自主品牌效仿埃安的做法，在智能新能源的高端市场展开激 烈的竞争。
