前不久，被许家印夸真漂亮好多年，连续跳票的恒驰5终于迎来了交付，一口气足足交付了100辆。
于是业界又有不少声音表示，许家印吹过的牛实现了，恒驰汽车未来可期。
然而在交付的这足足二十多天内，恒驰5却被车主曝出了各种问题。
比如有车主爆料，「恒驰5拿到手就出BUG」，包括车机屏幕文字与文字重叠，自适应巡航ACC、弯道速度CSA等辅助驾驶功能均不能使用。
同时还有车主称，开着恒驰5不寂寞，因为刹车伴有异响。
还有车主则晒出照片，网友看了直呼这是真的新能源，恒驰5是人力车。
车主说：「在仪表盘显示剩余12公里时，恒驰5趴窝」
网友则表示：「恒驰5虽然没有公摊面积，但是有公摊电量。」
此外，还有车主反映恒驰5出现座椅通风打不开，座椅加热功能无法关闭，官方数据602km徐行，可实际驾驶过程中，有车主只跑了340.8公里
而在没交付之前，恒驰高管则表示：恒驰5是「30万以内最好的纯电动SUV」。
当然这还没完，100辆的大规模交付还没满月，恒驰的工厂又被曝出大幅裁员。
爆料称，恒大汽车天津工厂正在进行裁员，计划裁员60%，有员工已经在内部被约谈，此外还有一部分将进入休假。
在裁员消息传出之前，也就是100辆交付后两周，还有媒体曝注册资金1个亿的恒驰汽车北京销售公司被列入经营异常，原因为通过登记的住所或经营场所无法联系。
根据恒驰8月6日披露的订单数据显示，恒驰预售已达到4万辆，据恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼介绍，恒驰5计划于2023年第一季度计划完成首1万辆的交付。
据此前数据，恒驰天津工厂共有1800来号人，如果按照传闻中的裁员60%，那最终只能剩下七百多人，加上部分休假的，恒驰5还能继续交付吗？
虽然说，恒大自宣布造车以来，到处拿地，但大部分都是商办和住宅用地，目前关于恒驰汽车的工厂除了天津工厂，还有那个比特斯拉上海工厂还大1.5倍的广州南沙基地。
但截至目前恒大汽车南沙基地仍然只有当时恒大收购时从天津工厂运来的那款那款NEVS 93。所以南沙基地要接棒恒驰的生产，显然不太可能。
那么恒驰5的下个100量交付要等到什么时候呢？这或许是个大问题，因为在工厂之外，恒大汽车面临的问题是真不少。
造车界，起初声音最大的，一个是贾跃亭的FF。另一个就是许家印的恒驰。
贾跃亭不用多说，造最早的车，拿最多的钱，至今还是PPT。
而许家印的造车计划，一开始就是轰轰烈烈的。最早，许家印大手一挥给贾跃亭8亿美金，当时许家印高调表示，投资FF绝对是正确的决定。
然而这8亿美金，在贾跃亭这儿没多久就不知道去了哪里，一个响也没听着的许家印很快就翻了脸，并称与法拉第未来要划清界限。
后来，不少人表示，贾跃亭和许家印，绝对是当年最好的戏子。
与贾跃亭划清界限后，这8亿美金最终也不知道怎么了，反正当年掏钱的恒大健康，在资本市场赚疯了。
随后到了2019年8月底，在亚冠四分之一决赛赛场，恒大队员们穿着印有醒目「恒驰」字样的球衣登场，恒驰汽车也由此横空出世。
几个月后的11月12日，恒大汽车集团在广州香格里拉酒店举办了恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会。
会上许家印给出了恒大造车的路径，总结起来就是：买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。
后面的几个关键词到底最终如何，如今我们很难看到结果，但在「买买买」这个关键词上，恒大确实付出了实际的行动。
许家印也曾表示：「我们能买得到的核心技术，能买得起的我们都把它买下来。买很重要，能买就要买。」
下图是此前媒体统计的恒大宣布造车后的一系列投资动作：
除了资本上表现出来的壕气，恒驰汽车自成立以来动作异常的密集，场面也是异常的大。
2020年8月3日，恒大汽车在广州与上海两地同时召开发布会，一口气发布了恒驰首期六款车，包括恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6。
不过这个发布学习了贾跃亭模式，也就是PPT，甚至到如今，恒驰多款车型除了外观，其他参数配置都没人知道。
2021年4月，恒驰汽车再次高调亮相上海车展，独占2600平的展位，加上车型更新到九款，可谓吸睛无数。
当然，当时更吸睛的是车展现场恒大给每辆车配备了四名保安，神秘感激发了无数人的窥探欲。比如就有人拍到了恒驰的秘密。
有疑似“黑粉”在看了恒驰底盘后认为，原来恒大展出的竟然是空壳模型。
除此之外，恒驰也没少得了新势力造车的核心零部件——豪言壮语。
比如最初，恒大表示：恒驰要在3-5年成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团。
在产量方面，恒驰也定下过目标：「首期（3-5年）规划100万辆产能，力争10年内达到年产能500万辆。」
在工厂方面，许家印也给出了一连串数字，比如3年投资450亿，全球建设10大生产基地。
随后也给出动作，比如2019年6月，规划总投资1600亿的恒大新能源汽车产业三大基地落户广州市南沙区，同月又与沈阳市人民政府签署战略合作协议，宣布将在沈阳市投资1200亿元建设新能源汽车三大基地等项目。
一系列豪言壮语加上一系列虚晃的动作，恒大汽车在很短时间内市值一度飚至7000亿港元左右，尽管一辆车没卖，但一度曾与比亚迪们争新能源车企市值第一的宝座。
然而这些豪言壮语如今看来似乎都成了空话，三年时间过去了，十多款车型只有一款交付，且只有100辆；
至于南沙基地，像媒体报道的那样，工厂是真的、设备是真的、生产线是真的，但车是道具，只是各路领导来视察的「景棚」。
至于沈阳基地，大话放出后，再也没传出过动工的消息。
而现在，能为恒大汽车造车的只有恒驰收购国能后获得的天津工厂，然而也到了裁员裁一大半的时候。
此外，当年为了造车的「买买买」，也正在变成「卖卖卖」。比如早在去年，就有消息称恒大集团计划以估值10亿美元卖掉曾经花13亿美元收购的瑞典新能源汽车公司NEVS。
去年8月，有消息称，许家印有意兜售恒驰汽车，「正在接触几家潜在独立第三方投资者探讨有关出售本公司旗下部分资产」。业界分析认为是恒大汽车，但最终没有落地。
同样在今年8月，有报道称恒驰汽车或将被另一家汽车并购，牵头方或为地方政府，而位于天津的工厂即将停工。
对此，恒大随后回应表示：「公司一直在积极引入战略投资者，截至目前，既有地方政府也有多家实力企业对恒驰汽车表达了投资意向，不存在被并购一事。」
几个月后，又被曝出工厂大规模裁员，叠加100辆车的交付量，不难让外界怀疑，如今的恒驰汽车在生产方面存在的问题。
各种信息结合来看，如今的恒驰汽车面临的问题是实实在在的。许家印昔日那些豪言壮语离兑现的路依然很长。
在资本市场，恒大汽车市值一路暴跌至347亿港元，且自今年4月1日宣布停牌后，至今仍未复牌。
对于恒大汽车来说，如今最恐怖的地方在于产业链上对其的信任危机，据此前媒体报道，据业内人士透露：「现在所有的供应商都不愿意跟恒大合作。现在恒大跟任何人去谈，都是先交全款。」
据公开信息显示，恒驰汽车截至目前被执行总金额已然超过了1亿元。
此外，前几天,有报道表示,恒大将最早在12月的第一个星期,向海外债权人提出债务重组方案,其中还包括恒大物业和恒大汽车的股份。
从财务数据来看，2018年至2020年，恒大汽车亏损逐年扩大，分别为14.29亿元、44.26亿元和73.94亿元，2021年上半年，恒大汽车亏损更是达到了48亿元。
这么大的窟窿，要卖多少恒驰5才能填上，而问题是，如今唯一可以生产汽车的工厂又被曝出裁员。
回过头来看，如今的新能源赛道，竞争的红海，尤其在恒驰5交付后，车质量问题，也将进一步影响恒驰的口碑，留给恒驰汽车还有多少时间呢？
细数整个恒大汽车的造车历程，足够的荒诞、足够的戏剧。
在这个过程里，所有人都像是演员，卖力、入戏，演戏的赚了票房，看戏的看了一个乐子，成为茶余饭后的谈资与笑料……
唯一不同的是，毛坯车恒驰5交付了100辆……
