进度条警告！2023年只剩下两周时间！

不出意外，接下来朋友圈将会被各种一张张总结刷屏：

2023年听了多少首歌，哪首单曲循环抵过长夜漫漫

2023年去了多少座城市，某个凌晨天还没亮就开始奔波

2023年点了多少顿外卖，那晚的大餐可能对你意义非凡

......

当然，相比在上述APP留下的足迹，大家心里最最在意的，其实是腰间钱包这一年到底是鼓了还是瘪了。

正所谓人生“三大件”，票子、车子、房子。临近年末，相关的讨论明显多了起来。以近两周为例，专业财经内容与民生话题碰撞，相关词条频频冲上热榜。例如横店短剧演员工资、胡锡进炒股、年轻人买房、张朝阳呼吁增加年轻人收入等，全体网民的注意力明显向“三大件”集中。

相关的专家解读更是轮番上演，爬坡过坎、风高浪急、底部中见曙光等等，百家争鸣，似乎到处都是正确答案。

那么，2023年的收成情况，到底能打几分？望向2024年，大家的票子、车子、房子会更好吗？

股市能回到3200点吗？

首先必须正视的一点，2023年，股市又在震荡中度过了一年。

网红股民胡锡进的投资日记颇具代表性。

2023年6月27日，散户老胡以沪指3144点入市，向股票账户转入10万元。当日沪指涨1.23，老胡账户盈利104元。有起有伏一个月后，7月底股指涨突破3300点，账户获利1万元，相当于一个月内账户增值5%。

信心自然随之大涨，资金追加至25万元。近日在2023搜狐财经年度论坛现场，他仍记得当时的膨胀心态，“我感觉自己就像巴菲特一样牛，新巴菲特要诞生了。”

十天后，沪指跌破3200点，老胡依然坚信，“今年股市会在震荡中上行”。再往后，沪指击穿“胡锡进底”，账户由盈转亏。此后又经历了一次翻红，老胡对自己的判断更加自信，“敢随跌随买”。再往后，一直到最近一篇日记，整体亏损7.27%，浮亏34858元。

“我不想卖，决心等到个人全仓翻红的那一天。”老胡此言，也许正是不少股民的心声。

几个月前，有媒体报道称，截至2023年6月30日15时，A股总市值达到93.42万亿，较2022年底增加了8.54万亿，股民总数达到2.18亿，人均盈利约为3.91万元。数据一出，网友一片哗然，表示自己严重拖了平均的后腿。前海开源基金首席经济学家杨德龙也质疑，“今年市场的盈利状况普遍较差，真正能赚钱的都是少数”。

平均数能否表明大众真实盈亏，股民自有判断。而摆在眼前的客观事实是，往事不可追，未来尤可待。

眼下，沪指在3000关口震荡，似乎在为2024年行情作着预告。同时，各家机构扎堆召开2024策略会，专家学者们对2024的普遍是予以乐观研判。

例如中信建投认为，2024年中国经济动能进一步转换，补库存和利润回升是积极变化，全年有望实现5%左右的GDP增速。A股面临的基本面、政策面环境边际改善，可以更加乐观。市场方面，分析师陈果认为，2024年A股有望由熊转牛，进入小牛市。

国际金融机构高盛也给出一致判断，高盛指出，2024年，摩根士丹利中国指数和沪深300指数将分别上涨12%和15%。

然而，站在广大中小股民的立场，“小牛市”的专家解读已经听过不止一次，具体到操作层面，归根结底是盈亏自负。就像胡锡进决心等到翻红，等到回到3200点、3300点，便能止盈离场。“我有选择吗？好像没有，所以就两个字：坚持。”

车市价格战继续打？

价格战，绝对是车市贯穿全年的核心关键词。

易车研究院近期发布的车市价格战洞察报告显示，2021—2022年期间，中国乘用车市场每辆车的平均优惠幅度为1.5万-2万元。2023年上半年，每辆车的终端优惠幅度已突破2万元，截至三季度末优惠更是接近2.6万元。

如此大规模的降价优惠，过去三十年中未曾出现。

一方面，新能源市场竞争进一步加剧，各个品牌围绕降价“杀疯了”。

年初，特斯拉打响价格战第一枪，短短两周在全球十多个国家宣布降价，最高降幅超过20%。同行阵脚被打乱，跟进成了唯一选择，从平价到豪华，从新品牌到老玩家，车企纷纷通过新车优惠、官方直降、权益调整等各种明暗形式加入价格战，降价幅度从千元到万元不等。

而且从年初一直持续到年末，价格战都未见缓和。大众ID.3调价之后，中国市场售价比德国便宜近20万元；10月份极越发布旗下第一款车，上市刚一个月就自降三万。从这两个典型例子就能看出价格战之激烈。

另一方面，燃油车也在价格战冲击之下“卷”了起来。

中汽协数据显示，11月份中国新能源汽车单月产销量首次突破百万辆，分别完成107.4万辆和102.6万辆，创下历史新高。同比分别增长39.2%和30%，市场占有率达到34.5%，市占率连续7个月超过30%。

初步预计今年新能源产销总体规模会超过900万辆，表现超出预期。压力给到燃油车这边，所谓“没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格”，燃油车价格战一触即发。

3月初，东风雪铁龙部分车型政企综合补贴后最高优惠达9万元。燃油车企快速跟进，价格战愈演愈烈，甚至在7月份时中汽协出面联手数家汽车企业签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。

新能源与燃油车“大乱斗”，价格战就这样打了一年。根据当前形势来看，面对即将到来的2024年，价格战仍是主旋律。

从车企公布的前11个月成绩单来看，在新能源车企中仅有理想一家提前完成了年度销量目标，截至11月30日全年累计交付32.57万辆。比亚迪距离年销300万辆目标相差10%，仍有望达成。蔚来小鹏的完成度则仅为60%左右，其他车企也距离目标相差甚远。

燃油车这边同样面临不小销售压力，例如一汽丰田今年前10个月累计零售销量为65.18万辆，同比微增0.8%，相比2023年销量目标102万辆，差距近40万辆。一汽丰田此前表示，在10月、11月大幅下调生产的前提下，12月到明年2月的生产也将继续大幅下调。

而且，中汽协预计，2024年汽车整体销量将在3100万辆左右，新能源乘用车市占率将达到43%。

最后一个月开启年末冲量模式，2024年则继续延续以价换量策略，这场史上最强价格战目前仍看不到尽头。

房市“双轨制”新格局？

谈经济必然离不开房地产。

国家统计局数据显示，2023年1-10月，全国房地产开发投资95922亿元，同比下降9.3%；房屋新开工面积79177万平方米，下降23.2%；房屋竣工面积55151万平方米，增长19.0%。截至10月末，商品房待售面积64835万平方米，同比增长18.1%。

竣工面积、待售面积处于增长状态，投资、新开工、施工、买地数据负增长，有专家认为：“数据表明，这一轮的深度调整还在路上。”

而回顾2023年，调整的核心焦点之一就是保障性住房，即引起全民热议的“中国将推动新一轮房改”。

近期，国务院发布了《规划建设保障性住房的指导意见》（简称“14号文”），专家解读称，“14号文”提出了一系列重要措施，旨在促进保障性住房建设和供应，以满足改善性住房需求，同时推动建立新型的房地产业发展模式。

事实上，国外相对成熟的房地产市场，早已经形成“双轨”格局，即保障基本住房需求的保障性住房市场，以及自由交易的商品房市场。

看清中国房地产“双轨制”的发展潜力，也就有了答案。例如大家最关心的年轻人该不该买房？房价还会不会涨？

在2023搜狐财经年度论坛现场，房改和买房恰是重点议题。原国家房改课题组组长、中房集团原董事长孟晓苏认为：“本来商品房市场就不应该是面对年轻人家庭和新市民家庭，应当是给工薪阶层的老百姓提供保障房。因为这方面多年有缺失，所以要把突出问题解决。”

简而言之，房地产行业将进一步细分，各群体应购买适合自己的房产类型。

孟晓苏表示：“文件已经提出要调整，规划建设保障房，所以年轻人今后应当对未来大量供应的保障房抱以期待。”

而且，根据成熟市场的经验，保障房供应主要受人口结果影响，商品房更多受市场供需关系以及经济环境等因素的影响。基本住房需求得到保障的同时，并不会妨碍商品房市场的稳定发展。这样一来，健康、稳步发展的楼市新格局有望达成。

写在最后

毫无疑问，2023年是充满变革的一年。

如中央经济工作会议所强调的，今年是全面贯彻党的二十大精神的开局之年，是经济恢复发展的一年。社会经济发展、企业经营面临的挑战客观存在，与此同时，经济发展的动力与活力也是显而易见的。

身处变革之中，大众愈发关注与自己生活息息相关的财经话题，具体便是票子、车子、房子，因此近期相关话题才频频被推上热榜。此时，机构、媒体、专家输出的观点以及财经内容，价值凸显。

作为内容从业者，熊出墨看到了一些令人欣喜的变化，那便是财经内容的价值落地。

2023搜狐财经年度论坛相关话题的出圈就是例证。一边是网友的热切关注，一边是高价值内容的输出，搜狐基于敏锐的媒体视角打造分享、交流的平台，让大众深刻了解正在发生的变化，直观看清经济发展的活力与韧性，从而作用于实际的生产、生活。

在碰撞的过程中，搜狐以专业IP打造能力以及市场化的运作思路作为底层保障，使财经内容更加广泛地传播开来，扮演价值放大器的同时，实现活动相应IP的可持续。

所以，随着财经内容愈发频繁地走进大众生活，关于2024年的疑问，希望大家都能找到自己的答案。

本文来自熊出墨请注意，转载请联系原作者获取授权