华为对产品无止境的追求，没有最好只有更好。在智界S7发布4个月之后，这次带来了竞争力的全面升级。将科技产业的迭代速度、用户至上的服务理念带入到汽车产业。
作为S7的老车主，懂懂已经开了两个多月，有几个非常突出的体验：第一，智驾真的非常好用，小胡同、乡间小路、城市高峰期，懂懂再也不焦虑；第二，这款车颜值非常高，无论在哪停车，经常有人上来搭讪，S7俨然已经是社交货币。第三，基于鸿蒙的智舱，懂懂动动嘴就可以轻松控制汽车，汽车于我而言，已经成为一个新的智能空间。这种智能的体验是退不回去的，偶尔开别人的车会感觉非常不适。惊蛰过后，万物复苏。智界S7焕新升级，在懂懂看来已经很完美的S7再进一步。今年新能源汽车行业竞争更加白热化，S7以更积极的姿态引领行业进入春天。
焕新升级，没有最好只有更好
作为搭载了华为八大“黑科技”，“含华量”最高的纯电豪华轿车，智界S7系列上市以来，收获了同行与用户的广泛关注。而对于华为而言，对手从来都不是别人，而是自己。
没有最好，只有更好：在已经全面领先的情况下，焕新升级的智界S7又带来两大惊喜：一是视觉智驾来了，S7全系实现智驾。二是更强大的续航，让电动汽车更稳。
从公布的信息看，智界S7 Pro将首发搭载华为视觉智驾 HUAWEI ADS 基础版，也就是说未来智界S7 Pro在不依赖激光雷达与高精地图的情况下，可以实现“全国高速城快轻松开、智能泊车轻松停”的便捷驾驶能力。路面行驶能力做到有路就能开。在智能泊车方面，HUAWEI ADS 基础版也是全方位碾压对手，包括支持异形车位、斜列车位、自定义车位自动泊车等。
在智能驾驶领域，行业内往往都是对标特斯拉。随着华为视觉智驾HUAWEI ADS 基础版首发，智界 S7 Pro在智驾表现上已经全面超越特斯拉。
更重要还有两点：第一是高阶智驾是现货，不是期货，是当下市场上最好的现货。第二，华为的智驾是快速迭代、持续进化的智能。其在AI训练集群上构建了丰富的场景库，凭借每天海量数据训练，可以推动智能驾驶快速进化。真正实现了一步领先、持续领先。
作为纯电汽车，用户最关心的指标还包括有续航能力。智界S7 Pro的电池包将升级为82kWh，CLTC综合续航里程提升到了705公里，比起上一代版本增加了155公里。至于智界S7 Max+版，CLTC综合续航里程更是达到855公里，轻松破解车主长途出行时的里程焦虑。
除了提升容量，智界S7全系还搭载了华为巨鲸800V高压电池平台，全系800V高压超充，更低耗能的同时可以更快速补能。也就是说，智界S7全系做到了更高续航、更低耗能、更快补能。
以前纯电汽车往往都是家里的第二辆车，而智界S7则可以像余承东所说的——可以作为家中第一辆车，甚至是家里的唯一一辆。
除了自己卷自己，智界S7各版本车型配置，都已拉高至同级车的顶尖水平，在新能源汽车“卷”到不行的环境下，华为仍在不遗余力地提升智界S7的竞争力，打造纯电豪华轿车的天花板。
以诚待客，用户核心利益为先
目前新能源汽车领域有两大竞争焦点：一是更科技，二是更普惠。在更科技方面，华为已经向行业展现了自己的实力；在更便宜方面，这次沟通会也表达了足够的诚意。
此次焕新升级，智界S7 Pro版属于加量不加价：搭载华为视觉智驾HUAWEI ADS 基础版，续航增加、价格不变，依旧是24.98万元；智界S7 Max、Max+、Max RS等中高配车型，价格分别为28.98万元、31.98万元以及32.98万元，均相较之前下调了2万元；而兼顾性能与长续航的新版本智界Ultra，定价则与早前的Max RS版本一致，为34.98万元。
换句话说，如今以30万元不到的价格，就能入手搭载华为高阶智驾的长续航智界S7车型。同时，新购车用户还能享受价值3万元的焕新权益，颇有将性价比拉到极致的势头。
价格战，是这两年产业的主旋律，也是各厂商的重要竞争策略。快速降价是产业成熟的表现。但是对于新用户的利好，无形中会伤害部分老车主的利益。今年新能源汽车市场“跌跌不休”，新车降价“背刺”老车主的投诉不绝于耳，就连乘联会秘书长崔东树在谈及行业的竞争时，也不禁感慨降价对车主伤害大，但无法避免。
而这一次智界S7焕新升级，也考虑到老车主的利益：提供价值13000元的车主关怀，其中包含1万元现金红包，以及价值3000元的MagLink的平板套装。
随着整个行业的竞争越来越激烈，企业需要更灵活、更高效地调整产品的价格、配置、服务等策略，在兼顾自身高质量发展的同时，还要顺应市场的发展变化，维护消费者的权益——华为此举意义重大。
以前车企降价，要不就悄悄降，要不就在后续服务中予以补贴。华为这次非常实在，首先承诺的就是给老车主加配件、发现金红包。这样的模式是新能源汽车行业首例，可以说是开创了以诚待客的新境界。作为智界S7的老车主，懂懂同样感到欣喜和欣慰。这种诚意之举，有可能会成为未来行业服务的新标配。
以诚待客的第二种体现就是产能Ready。我们知道，因为产能原因，新能源汽车从下订到提车，常常需要几个月的时间。随着产能提升，如今的智界S7已经能够实现“一分钟下线一台车”，已经开始海量交付。正如沟通会上余承东所承诺的那样，现在智界S7下单即排产。
以诚待的第三个体现就是安全。正如余承东所说：最大的豪华就是安全。
新能源汽车厂商喜欢堆料，让汽车看上去很炫酷，但是对于车主而言，最最最核心的诉求还是安全。安全这个维度，功夫都要用在“看不见”的地方。华为就是在方方面面用心，给用户提供“最大的豪华”。
这里重点强调三点：第一是智能防撞，全向防碰撞系统CAS2.0全方位守护驾驶安全；第二是更结实的车身，高强钢+潜艇级热成型钢+铝合金使用占比高达85.4%，在防撞梁、A柱等关键部位进行加强设计，满足C-NCAP五星碰撞安全标准以及中保研3G标准要求；第三是更安全的电池包，智界S7全系采用宁德时代电池，拥有云端BMS电池管理、13层硬核安全保护、加厚侧边防撞梁以及车底高强度防撞梁，全面保障电池的安全。
如果说，智界S7价格调整、配置升级，是顺应当下的市场发展要求，那么在福利权益、安全层面方面的加量，则体现出华为对于新老用户感受的重视。仅仅是这一点，就已经值得不少车企学习。
以诚待客，让我们看到华为以用户为中心的基因。从产品的设计、生产，到交付、售后，处处可以看到这种以用户权益为重的理念。在智能手机领域，华为一直引领着行业的服务标准，相信华为将更高的服务标准带入到新能源汽车领域，也有望促进汽车行业的服务标准更进一步。
用30万以内价格，撼动百万级的品质
“智界S7不需要手机支架。”余承东这句话在行业引发了热议。在懂懂看来，这句话不是暗指某个竞品，而华为对技术实力的自信。
无需讳言，几乎所有汽车自带的导航都不太灵光，或卡顿，或路况难实时，车主往往都是通过手机来导航，所以有车企将手机支架作为一个亮点来宣传。但是华为凭借在智能终端多年的深耕，智能座舱系统已经跟手机一样流畅、好用。懂懂开智界S7两个多月了，用手机导航已经成为历史。
所以，余承东的这句话，不是调侃，更不是挑衅，而是告诉用户一个真相：未来的智能汽车，不再需要手机导航。
没有手机支架，只是华为全面领先的一个表现。如此卷的市场中，要给用户培养出“既要又要也要”的选择标准。
30万级别的纯电动轿车产品并不少，最近几个月，作为智界S7新车主，懂懂也对比了不少同价位车型，但有不少是“偏科生”——要么是大空间，毫无操控可言，要么过分强调运动牺牲了舒适性，要么标榜“零百”极致加速，但一下赛道就推头......
智界S7无论是空间、驾乘舒适性、智能化还是运动极限，都做到了近乎极致，同时也取得了最佳平衡。要知道，智界S7自发布开始，对标的就是百万级豪华轿车，致力成为“年轻人买得起的”豪华车，提供越级的品质享受。
长续航 + 超级快充，兼顾好开、智能化、大空间与舒适性，鱼和熊掌确实可以兼得。这些强项，都是智界S7能够成为家庭唯一用车，承载家庭出行所有需求的关键，更是智界S7能搅动行业风云、改变市场格局的杀手锏。
特别值得一提的，是车辆品质：华为+奇瑞的组合，加上出厂经近万道检测、航空级严苛标准，也保证智界S7有着极高的质量水平。
随着智界S7焕新升级，产线产能提升，困扰智界S7最大的难题已经不复存在，接下来就是进入海量交车期了。纵观整个市场， 在30万元区间，搭配高阶智驾、性价比超高的纯电大空间轿车，智界S7超能打。
难怪有行业观点认为，同样是造车，别的企业是做产品，而华为做的是标杆。焕新升级后的智界S7家族，将注定会给今年本就“内卷”的新能源汽车市场，增添更多看点。
