出行圈大事不断，彻底的变革似乎就要到来。
蔚来汽车将获新一轮超10亿美元融资，腾讯领投；百度领投威马汽车10亿元融资，腾讯争取共同领投；滴滴接入ofo，又接入人人车，扩大出行生态；摩拜接入嘀嗒拼车、首汽约车，从单车到汽车扩张；神州优车成立产业基金，投资互联网汽车新星——小鹏汽车，近日又继续增持神州租车股份，人车生态凸显。
不同赛道的选手开始并道，方向都是未来的智能出行，出行正在面临技术和模式的彻底重构，并且正以不同主体为核心，出现生态化的趋势。
人工智能+人车数据+云计算=人车生态的根基
下班了，当你拿出手机打开神州专车APP下单叫车，不到1秒钟，车派好了。这个看似简单的过程，其背后却是一个环环相扣的过程：首先，用户下单信息即时传递给后台服务器；其次，后台根据位置信息，筛查直线5公里范围内的车辆，确认服务状态；之后，根据订单发起时间，通过实时获取的交通流量、道路路径等大数据，计算出预计到达时间（ETA）；最后，调取公司数据库信息，综合司机派单优先级、驾驶车型、司机服务质量等因素，派出司机与车辆，同时将车辆、司机等信息发送给乘客。
这是网约车盛行的当下，最常见的日常出行场景。而在网约车之外，我们则是处于一个车辆高度密集的汽车社会，买车、租车、用车乃汽车社会的日常，而这一切与车有关的需求，则揭示了智能出行时代的到来。简言之就是，人工智能+车；再简化则是，人+车。用一个词来包装的话，可以是“人车生态”。
无论是叫车还是开车，无论是买车还是租车，实际上都是在汽车社会的场景中人与车之间的连接，而在大数据、云计算、人工智能的加持和赋能下，人车生态变的更为动态、更为深刻、更为全面。
人工智能经过20多年的蛰伏，于去年开始兴盛，今年更是成为各大科技巨头的“标配”，也是传统行业继互联网+之后进一步变革的驱动力。
在出行的层面上，人工智能起到的作用可以用四个字来概括，那就是“降本增效”。一方面，通过人工智能技术，原先需要人来操作、完成的许多工作可以交由人工智能系统或是硬件层面的机器人来完成。这一点，从谷歌的阿尔法狗（AlphaGo）下围棋就可见一斑。而人工智能与人相比，还有一个优势，即能在不断地学习过程中越来越聪明，可以随着技术的进步而不断提升完成工作的效率和精准程度。如阿尔法狗的“弟弟”（AlphaGo Zero）已经不需要棋谱，即可通过高速的机器学习、机器训练赢过他的“哥哥”。
具体到出行上，还是以网约车为例，人工智能可以通过人车大数据在云端进行高速计算，在分析人与车的多个维度进行精准分析和判断，进而让“正确”的车和司机在“正确”的时间去接到“正确”的乘客。
这里的一个背景是，用户下订单后后台服务器要在极短时间内调取数据库，完成以亿为单位的数据计算。如果延迟1秒钟，附近车辆位置与载客状态、交通流量、预计到达用户位置时间等信息就会有变化。由此不难看出，人工智能+大数据+云计算在具体的出行任务处理上是三位一体实时联动的，缺一不可。换言之，三者的合璧实际上是夯实了人车生态的根基，惟其如此，方有能力去谈生态、做生态。
那么，在人工智能+大数据+云计算之下，技术是如何落地？如何照进现实？进行实际应用的呢？
优化、调度、安全，人车生态的落地
在叫车需求上，有两个比较明显的痛点，其一，越是在下班高峰期、黄金周这样的时间节点，三里屯、CBD等地理区域，下雨等极端天气场景，用户出行需求呈指数级剧增，打到车的难度加大。其二，司机是系统显示的本人吗？这是从用户安全角度而言很重要的一个问题。而从平台管理角度看，如何判断是不是司机本人出车，也很重要。
对此，滴滴出行、神州优车等都开始从技术上发力，解决这些痛点，并围绕出行这样的大生态去做研发和落地。
譬如，滴滴为提升用车效率和叫车响应时效，搭建了统一资源调度平台。为了进一步提升平台的安全保障力度，则在“人像认证”和“三证验真”两大安全举措的基础上，适时扩大了人脸识别技术的应用场景和范围，并对一些特殊出行场景提出更有针对性的保障措施。
而基于优车智脑，神州优车则采用了深度学习算法（Deep Learning）对司机进行人脸识别，确认司机身份，提高用户乘车安全。并做到了根据时间、位置、天气等不同因素，基于GBDT（Gradient Boosting Decision Tree，梯度提升决策树）等机器学习算法,实现实时预判专车供需变化。
“优车智脑指挥我们整个集团业务，神州租车、神州专车是出行板块，神州买买车是汽车电商板块，神州车闪贷是汽车金融板块，三大板块形成了一个神经中枢大脑。那么它在大数据方面的应用，比如说你叫车时，点击下去，它就会以很快的速度计算哪个车离你近，派哪个司机过来，这都是一些技术的应用。包括我们会根据你的个人喜好去分析，你在我们这租过车，什么车，什么品牌的车，是SUV还是轿车，就可以在汽车电商与汽车金融领域向你推精准信息。我们甚至可以知道你的车用多长时间了，可能你的车已经有五年、六年了，该换车了，我们就会给你推荐相关的信息。”神州优车集团副总裁臧中堂告诉懂懂笔记。
懂懂了解到，神州优车集团除了提供网约车和租车服务，还有神州买买车这样的汽车电商业务、神州车闪贷这样的汽车金融业务，这就躲不开一个让人头疼的问题，那就是风控。
无论是专业的网贷平台，还是作为神州集团子业务的汽车消费金融业务，风控都可谓是核心，也是最能考量一家公司大数据和计算能力的关键。而通过综合神州优车旗下各业务板块及第三方数据，能做到根据消费行为、社会属性等特征为用户精准画像，依托自建的DMP（Data Management Platform，数据管理平台）和RIMA（RIsk MAnagement，风控管理系统）建立了强大的风险评估和风险管控体系，为公司业务及生态伙伴提供可靠的大数据风控保障。此外，同样是基于优车智脑，还能对电商和金融客户进行人脸识别，降低风险，提高资产安全。
马云曾经说过，在当下的时代，数据是最宝贵的资产，也是如水电煤一样的基础设施，是新能源。而对于神州优车而言，其作为提供出行、电商、金融等服务的公司，在数据资产的获取和沉淀上具有优势。
依据公司自有车辆安装的OBD、摄像头等设备，神州优车可以在全国范围内收集车辆运行、驾驶行为及道路环境等数据，依托深度学习技术实现精确的车辆、行人、车道线识别，智能辅助车辆安全驾驶，我们在云端基于Docker（容器）技术搭建了DLP（深度学习平台），支持Caffe、TensorFlow等主流深度学习框架，实现从数据采集到标注、训练、评估、模型更新等全自动化流程，为未来无人驾驶技术迭代升级提供真实试验场景，积累海量数据和多样化模型。
可以说，通过供需优化、调度、人脸识别、数据等多个维度，优车智脑已然落地并照进现实，通过具体的应用释放出了数据和技术的价值。
全场景+全流程 技术全面赋能人车生态
神州专车成为2016 G20峰会指定用车
“神州优车不但是全国最大的单一汽车采购商，还拥有强大的渠道网络和丰富的应用场景。我们将不仅大规模采购小鹏汽车，还将在销售和售后体系搭建、大数据挖掘以及联合营销等方面为其提供强大支持，帮助小鹏汽车快速实现产品规模化量产，加快产品成熟和迭代。”在优车产业基金成立暨战略投资小鹏汽车新闻发布会上，懂懂笔记听到陆正耀聊起和小鹏汽车的合作时如是说。
懂懂笔记两度与创业后的何小鹏仔细聊过，小鹏汽车锁定的商业模式不是卖车，而是做智能出行服务。与神州“捆绑”的重要关键点是：神州优车能通过其独有的大数据资源，帮助小鹏汽车迅速搭建全国网络渠道、多元的消费场景，实现互联网汽车产品的快速迭代升级，这才是下一轮汽车产业变革中最重要的趋势。
从网约车、租车、买车到相关金融服务，这个思路在滴滴出行、易到等平台先后发出的声音中都可以听到。而要打造这样一个跨平台的生态体系，需要平台对用户数据长期以及多维度的积累。
神州优车董事长兼CEO陆正耀，由于注重成本核算和精于市场运营，被称为“陆会计”。
或许，公众普遍都认为滴滴出行的数据能力更强大。但在懂懂笔记看来，跟滴滴相比，神州优车在数据价值密度层面却拥有很大的优势：
首先，从时间上讲，神州系成立时间更长，与用户在汽车产业链及其相关行为的接触点更多，在行业内耕作更深，在大数据积累方面肯定更全面、深入。
其次，和滴滴不同，神州的车辆是自有，这些数据不仅来自手机端，还有车载GPS，OBD等，维度更全面，车辆状态信息、司机驾驶行为、道路环境信息等数据更详实。
2007年，神州租车公司成立，目前拥有超过10万辆车，已经成为全国乃至亚洲最大的汽车租赁平台。在租车领域抢占了市场第一的位置后，神州租车又盯上了网约车行业。2015年1月，神州专车在全国上线。与当时滴滴、易到采取的C2C模式不同，神州专车采取了“自有车辆、自有司机”的B2C模式，在个别资本不看好的情况，以独特模式带来的高标准服务赢得了用户的支持。来自罗兰贝格的调查显示，神州专车已经占领了国内专车市场40%的市场份额，
2016年，神州优车成立，随后布局汽车电商神州买买车、汽车金融神州车闪贷。2017年，神州优车联合张家口银行进军消费金融，收购创信保险进军互联网保险领域，成立优车产业基金进军汽车产业的上下游。
十年以来，神州租车、神州专车、神州买买车、神州车闪贷四大业务已经在出行、电商、金融领域织成了一张大网，在全国300座城市布局有线下门店，紧跟消费升级步伐，围绕汽车使用的全生命周期提供服务。通过相关数据可以发现，神州租车在国内300座城市拥有1000余家门店，自有车队规模超10万台，是国内最大的租车平台；神州专车用户超过千万；神州买买车在120多个城市设有门店。以上三大业务涵盖了自驾代驾、长短途出行、政府用车、汽车消费等全场景，是典型的稀缺资源。
神州租车在香港上市，神州优车在新三板挂牌。神州优车集团打通了两地资本市场。
无疑，这些独特的资源都能够帮助神州优车，在跨行业合作中可以完善风控手段，降低整体风险，借助神州智脑，神州优车集团可以通过创新汽车消费方式，进而驱动神州大出行生态圈。在这里，神州优车不仅打通了各个业务块，又对外输出开放能力，即人车生态圈的“内核”，以技术创新全面赋能人车生态，让从叫车、租车到汽车消费、金融全场景涉足的神州优车，搭上AI+场景赋能人车生态的快车，打开未来更大的想象空间。
【结束语】
最后在文末，说一句题外话，前不久滴滴投资人人二手车之后，网上有观点认为，滴滴这次投资人人车是抄了个近道，和人人合作之后，神州优车旗下的准新车业务优势将不再明显。
懂懂认为，虽然滴滴希望借助投资二手车，布局汽车金融，构建出行版图的意图已经分明显，但是这与神州优车其实有明显的不同。神州优车的二手车业务，车辆来源是自有车辆，基本上都是12到18个月的准新车，而且可承诺没有大修等隐性问题。人人车的二手车车辆来源是市场，产品质量存在不确定性。
未来出行行业生态之间的比拼还是在于战略布局与业务协同效应，快慢本身不是关键所在。正如陆正耀所言：“做租车十年，专车是三年，并没有强调快。但是去年汽车电商和汽车金融迅速布局，这一年我们动作很快。”
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《小米生态链战地笔记》、《微信思维》、《微信力量》三本畅销书的作者。
