半路杀出的美团，重获生机的易到，虽然暂时不能危及到滴滴行业老大的地位，但足以让看似风平浪静的网约车市场再一次暗潮涌动。
1月26日，对于网约车市场来说称得上全面轰动的一天。
今天上午，易到正式宣布下调北京地区打车费，最高降幅达到20%；此外，易到还将在全国13城市下调“易达+”车型的车主端佣金，佣金比例下调至12%。不难看出，脱离乐视之后的易到，不仅涅槃重生，而且又获得了可以发动猛烈攻势的资本。
虽然烧钱补贴在网约车行业已是老套路，但这种方式仍具有很强的市场吸引力，一定程度上可以获取用户以及维持用户粘性。在美团、易到纷纷发力网约车市场的同时，除了将引发新一轮的补贴大战，还可以说明，此前的合并对于终结市场竞争并没有实质意义。
网约车的战争只是从上半场纯烧钱的野蛮竞争，进入到下半场烧钱+服务+技术的规范化竞争。
不仅是网约车市场，其实互联网领域过去几年间发生的五次重大合并，除了投资人实现了落袋为安，实际上市场竞争仍在，企业也在挣扎前行。我们可以看到，除了滴滴快的，还有美团点评、携程去哪儿、58赶集、美丽说蘑菇街，在资本竭力促成了合并之后，市场并不是绝对的一家独大，只是合并双方做到了相爱，之后再合力与他人相杀。
网约车市场战火重燃
互联网领域永远充满着未知，就像大家都以为网约车市场一家独大、战火将息的时候，突然从斜刺里杀出两个手握板斧的“壮汉”，不仅给行业来了个措手不及，还同时挑起了新一轮的补贴大战。
补贴，在互联网领域尤其是网约车行业再熟悉不过的一个词。如果把网约车市场比作江湖，补贴就是可以叱咤风云的秘籍，虽然不是独门，但威力十足。在江湖中，看客们都很简单，无非是趋利避害，哪边发力更猛对自己更有利，他们就站在哪边。
而在网约车市场，也是如此。用户往往选择补贴更高、服务更好的出行平台。只不过，自从2016年开始，网约车因为滴滴的强大，其他平台的偃旗息鼓，市场上竞争变得越来越少，也就再没出现过大力度的补贴。最直接的变化就是，2015年以前每次叫车结算之后的优惠券红包，在2016、2017年的时候都变成了代驾等鸡肋的优惠券。
不过，很多具有网约车出行需求的用户又等来了新一轮补贴。日前，易到宣布将下调北京地区的打车费。而且，这已经是易到在2018年一个月之内，连续两次下调打车费用，火药味十足。
而且，易到还先后两次下调了多个城市的车主端佣金。1月初，易到下调北京、上海、成都、杭州以及厦门等7个城市的车主端佣金至5%；26日，南京、广州、哈尔滨等13个城市的车主端佣金比例也将下调至12%。
有出行行业分析人士告诉懂懂笔记，现今网约车战争的关键，更多的是在于车主，谁的平台笼络的车主更多，就能快速占领市场。
此次，易到下调车主端佣金的意图十分明显，就是要充分调动车主的参与。事实也正是如此，易到方面透露，在日前下调佣金比例之后，司机接单的积极性有很快速的提升，平台整体接单量有所上涨。
易到这边降低车主佣金比例，下调打车费用，美团那边也蓄势待发。我们可以看到，美团的补贴力度同样诱人，平均每单给司机补贴20元，还在平台佣金方面给出了诚意。据了解，在美团目前的试点城市，每单对司机只抽取8%的平台佣金。
如果大家对这个比例没有什么概念，那么对比滴滴20%的抽成比例应该就有所了解了。从易到5%的佣金比例和美团8%的佣金比例来看，它们都非常注重车主端的争夺，而且相比于滴滴的高比例，二者也有一定的优势。
不仅在车主端，在用户端也是如此。重度网约车出行用户高先生在交流中告诉懂懂笔记：“我看又有新的约车平台出现了，应该马上就会有补贴了，没有补贴后这段时间叫车实在是太贵了，高峰时还不如打出租车。”
看得出来，易到和美团都是携带“重武器”入场的，即便不能狙击对手，也有足够的势能搅动市场格局。
既得利益者的算盘
回忆起3年以前的网约车市场，仍然足以让很多参与其中的资本、平台感到不寒而栗。一轮轮旷日持久、成本高企的补贴大战，甚至让阿里和腾讯这样的大鳄都直呼可怕。
当时，滴滴和快的主演了网约车这部大戏，双方像是坐在牌桌上的对手，一轮一轮的跟进补贴，无论是对用户还是对司机，以及后来的专车，都陷入了大力度的疯狂补贴当中。凭借各自身后的金主实力，滴滴和快的仅在几个月时间里就烧掉了二三十个亿。
不成想戏剧性的一幕很快出现了，前两天还打得不可开交的滴滴和快的，突然在2015年情人节宣布在一起了。果真是“爱情来得太快，就像龙卷风”。当天，滴滴与快的联合宣布两家实现战略合并。滴滴和快的是真爱吗？或许只是不想再互相伤害了。因为它们的战争，还牵动着背后一群神秘的身影。
促成两家合并时，投资人声称市场需要规范化，合并有利于统一行业服务和收费标准，给车主和用户都带来体验提升。但事实上，滴滴和快的的合并，更大的作用绝不是行业规范。
其实，当滴滴、快的双方大规模烧钱的时候，它们背后的很多投资人都开始焦虑，心里的潜台词应该是“如此规模的补贴下去，LZ的钱怕是拿不回来了”。而这种没完没了、又烧不出大小的战争，与投资人快速套现、落袋为安的算盘并不相符。于是，我们就看到了滴滴与快的的“爱情”。
然而，关于滴滴和快的的补贴大战突然鸣金收兵的内幕，还是很久以后马化腾在一次公开演讲中偶然提到的。“我支持滴滴，马云支持快的，我们就像打仗，像武林高手一样，一天大概亏损2000万，再炒到3000万，我也跟，最高一天亏4000万，谁也不敢收手，一收手就前功尽弃了，内伤死掉了。后来跟马云沟通，最后在很多资本的撮合下合并了。”马化腾透露。
懂懂笔记不禁感叹资本力量的“伟大”，足以让一场近乎疯狂的烧钱大战快速画上句号。想必，在滴滴与快的合并之后，马化腾和马云甚至一度冰释前嫌、“握手”称快。虽然后来因为种种原因，马云失去了在合并后新滴滴的话语权，这就是另外一个故事了。
然而，网约车市场用户打车难、打车贵、服务参差不齐的问题仍然存在，后续也陆续有新的竞争对手入场，先是优步（也被滴滴合并），后是首汽、易到。
也就是说，合并之后的滴滴仍然有新的对手出现，它所要面对的竞争压力一定程度上只是变小了，而不是变没了。而且，合并终结了司机和用户在补贴大战中的渔人之利。到最后，最圆满的可能就是投资人安心了。
合并无法阻止新的竞争
实际上，网约车市场在滴滴拿到了快的的份额后，的确做到了行业第一的位置。懂懂笔记从极光大数据网约车的研究报告看到，滴滴的行业渗透率达到11.3%，而其他平台的渗透率多数都在1%以下。
只不过，投资人所宣扬的和谐场景并没有出现，网约车行业的竞争随着新一轮玩家的进入还将继续。上述分析人士对懂懂笔记表示，从滴滴在市场上的份额和渗透率来看，美团和易到想要撼动滴滴并非易事，但行业会因为新的补贴大战而发生微妙的变化。
不难看出，资本极力推动行业老大和老二合并，除了自身能够实现真金白银的落袋为安，实际上并不会阻止行业内玩家互相之间的竞争。其实，不仅仅是网约车行业，整个2015年到2016年初，互联网领域所发生的五次重大合并，都没有因为老大老二在一起而肃清了江湖的血雨腥风。
以美团和大众点评为例，在两者合并之后，美团顺理成章成了生活服务O2O领域的第一名。但面对流量的争夺，美团的竞争对手反倒从原来单纯的O2O，变成了外卖、旅游、团购、票务等多方对手的集合竞争。而且，在外卖市场的较量中，美团与饿了么互相紧咬不放，双方始终难以取得较大领先优势。
同样，在线旅游和电商这两个行业也是一样，在发生合并之后，除了资本看到了预期的结果，企业并没有获得理想的市场环境。携程和去哪儿合并之后，拿到了很大一部分在线旅游的市场份额，但同程、途牛等平台也依旧活跃在市场中。
说到这里，懂懂笔记还想说的是，在这么多互联网领域的合并案背后，企业非但没有摆脱行业竞争，合并中弱势一方往往都面临出局的遭遇。比如快的CEO吕传伟只做了短暂的联席CEO，点评的张涛也是负憾离场，而去哪儿庄辰超更是携一众元老出走，如今埋头无人货架和便利店等新风口。
这也就是为什么，懂懂笔记从一开始就认为共享单车行业很难发生合并。
事实上，我们能够看到，极力鼓吹摩拜和ofo合并的只有双方背后的部分投资人，双方创始团队对于合并并不在意。因为他们都很清楚，即使合并了，共享单车市场仍然会有其他玩家冲出来，并且获得资本扶持。比如，哈罗单车在摩拜、ofo的强势攻击下，仍拿到了巨头的扶持。
从这么多合并案例可以看出，现实的情况是，互联网领域老大老二合并之后，并不会彻底把老三、老四、老五干掉。资本强势介入，的确会让某个独角兽获得更高的市场地位，但最终也只是投资人顺利上岸，企业仍然被困在竞争红海中。
虽然从2015年开始，互联网领域凡是发展迅速、流量巨大的行业，几乎都会在一段时间后发生合并，俨然分久必合已成为一种常态。但竞争真的会随着合并消失吗？答案显然是否定的。
这个领域的“大合并”无法阻止新的竞争出现。这不，网约车的市场硝烟已经弥漫开来。
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《小米生态链战地笔记》、《微信思维》、《微信力量》三本畅销书的作者。
