离除夕仅余半月，按照惯例，服务行业最头痛的闹“人荒”就要开始了。
大家都要回家过年，忙碌了一年的人也乐于多歇几天。于是乎这样的场景不可避免：餐厅里十几桌人等着一位服务员点菜，网上下单前商家提醒你快递铁定发不出来，出门打车更免不了要漫长等待……
谈到打车，尤其是网约车行业，今年这个“人荒”如何度过？
这个问题，自然免不了摆在一众网约车平台面前。首先“答题”的是滴滴。以滴滴目前在市场内的位势和影响力，第一个“抢答”这道难题也在情理之中，原因不外乎这两点：一是能力越大责任就越大，这个雷滴滴必须抗；二是去年春节期间，约车难的抱怨几乎把滴滴淹没，今年平台如何平顺这个洪峰，既考验管理者的智慧也考验心态。
实际上，抛开一些非理性的抱怨，如果从乘客需求来看，春节期间对于网约车的诉求并不复杂：能方便约到车、加价别太离谱。
除了少数发了单恨不得车辆瞬间到达的，多数有同理心的乘客在春节期间只要不是点击服务请求后二十、三十分钟仍无人应答，只要不是价格比打出租车高出一倍甚至更多，几乎都能心平气和。
那么，滴滴打算怎么做，做好的同时还要掌握好其中的尺度，真的是一个耐人寻味的话题。
从滴滴平台在1月30日发布的公告内容来看，焦点还是集中在激发“供给方”意愿的层面上，可以说，这是最佳也是唯一的方法。诚然，网约车平台无法硬性要求所有司机在春节期间上路，但既然是企业行为，再用巨额补贴去在春节期间刺激司机上路也非长久之计。因此，滴滴在2月8日至2月21日期间推出的这个“春运计划”，是想用三种尝试达到平衡供需矛盾的目的：首先是要调节司机一方的收入，其次是培育乘客一方的同理心，最后是拿出企业应有的社会责任。
从字面上来看，滴滴公告中的三个尝试举措有些拗口，如果用大白话讲，第一个尝试就是在此期间所有快车、优享、优步都取消动态加价，大家按照发单的顺序排队。至于专车，加价倍数最高只有0.5倍，金额最多不能超过59元。这些加价部分的收入，全部归司机。
这个尝试，难度感觉不大。取消快车等车源的加价，大家的叫车请求在平台上顺序排队，先到先得。此举主要是避免了过多加价引发乘客的抱怨，同时大家都是在排队，不同需求的乘客可以做出进一步判断，更合理安排自己的出行方式和出行时间。如果确实着急并愿意多花钱坐专车，平台对加价也有了限定，且加价的部分都给司机，兼顾了效率与公平。
第二个尝试，则是在140个城市推出了定额“春节司机服务费”，每单最高5元，最低1元。2月8日至2月21日恰好是出行高峰，春节期间享受别人的服务道声“辛苦”是应该的，而服务费则是见仁见智，这对于乘客的同理心也是一个考验。国人向来没有小费这个习惯，此举是否会遭致抱怨无法得知，这也是第二个尝试可能存在的难点。
值得注意的是，对于乘客付出的这个“小费”，滴滴每单同样会奖励司机1倍金额，两份钱都归司机。可以说，这种同理心的培育需要公平付出，企业也要拿出真金白银来一起培育市场。
第三个尝试，是在上海、合肥、杭州等9个城市上线“同时呼叫”出租车、快车与优享服务。熟悉滴滴平台系统的人知道，以往这三块业务是依次切换进行叫车的，从这个尝试动作来看，春节期间肯定是系统支持三条业务线上同时进行呼叫，乘客可以选择能最先提供服务的车辆。这个尝试，难度最小，但是考验的是滴滴平台在智能调度方面的技术和把控能力。
说到这里，可能有人会问，这三个尝试没看到如何激发“供给方”的能动性呀。其实，除了专车加价部分、乘客服务费部分都归司机所有，滴滴的这个公告结束前还有一句：在全国投入超过10亿元人民币的奖励，以感谢司机的辛勤付出。这个举措，自然是滴滴要拿出真金白银，在司机接单时同时奖励一倍“服务费”的部分。
十亿元的总额的确不是小数。尽管按照目前滴滴出行全国司机的保有量计算，摊下去基本上每位司机每单奖励不算很高，但对于春节期间愿意多跑几天的司机来说，一天十几二十单下来依旧是一种激励。
从理性角度来看，这些举措中少了暴力补贴、无序奖励的意味，因此的确应和了公告标题上的“尝试”一词。三个举措或许并不能平息今年春节期间打车难的抱怨，或许仍会有各种问题出现，但是从制度和管理上，通过调节手段去兼顾效率与公平，通过乘客与平台的联动机制培养一种理性消费心态，都是有益的尝试。
在供需环境的极端阶段，没有人能让各方都完全满意，即便是云计算、大数据、人工智能成为热词的当下也无法解决。或许只有充满科幻意味的无人驾驶“梦境”，才能成为解决大出行难题的最有效途径，但那毕竟是未来。
面对即将到来的这个春节，我们也希望看到更多平台同样拿出诚意和思路，一起在现实环境下解决大出行的“春运”难题，培养智慧出行的理性心态。这个市场是属于场内所有玩家的，消费者当然期待更多的精彩。
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《小米生态链战地笔记》、《微信思维》、《微信力量》三本畅销书的作者。
