无人驾驶行业正急不可耐地撇清和Uber无人驾驶汽车致死事故的关系，加上Uber一直以来给人留下的傲慢和侵略性的名声，可能导致其很难与任何企业达成合作。
一波未平，一波又起，Uber又摊上事儿了。
此前，据媒体报道，Uber已与无人驾驶汽车事故受害者的家属（死者的女儿及丈夫）达成和解协议。但未成想，死者的另一批家属（父亲、母亲、儿子）又聘请了律师，一场官司看来在所难免。
去年8月，达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）走马上任Uber公司CEO时，他就面临着一堆不断恶化的问题：Uber的无人驾驶汽车计划陷入困境；卷入关于盗窃Waymo商业机密的重大官司；遭遇一系列顶尖工程师的背叛。
当时，他有三个选择：寻找外部合作伙伴共同开发无人驾驶技术；彻底终止内部的无人驾驶计划，直接购买现成的技术；或者继续孤军作战。科斯罗萨西选择了最后一条路。目前来看，这条路的确天灾人祸不断。
Uber公司CEO达拉·科斯罗萨西
明尼苏达大学卡尔森管理学院商业战略副教授Evan Rawley表示：“Uber从未对合作关系表现出太多兴趣，我认为这对他们来说很不利。”
无人车致死事故之后，Uber的无人驾驶计划乱成一团。科斯罗萨西好像又回到了同样的十字路口，但这一次，他的选择似乎更少。
现在的情况是，美国的无人驾驶行业正急不可耐地撇清和Uber无人车致死事故的关系，加上Uber一直以来给人留下的傲慢和侵略性的名声，可能导致其更难与任何企业达成合作。
尽管美国联邦调查员正对Uber系统发生故障的原因进行调查，但包括Waymo、英特尔的Mobileye以及Uber自己的雷达与相机供应商Aptive等公司，在未等到调查结果出来前，就已经在针对Uber的系统缺陷纷纷发表看法。
Aptive称，包括自动制动系统在内的沃尔沃的安全系统已经断开连接。据路透社报道，Uber将福特Fusion汽车换成沃尔沃SUV的同时，也将激光雷达系统从7台减少到1台。
亚利桑那州州长Doug Ducey已经勒令Uber停止在该州进行无人驾驶汽车和卡车测试，并且Uber也告诉加州官方，今年不会延长无人驾驶测试许可的使用期限。
Uber于2015年启动无人驾驶计划，那时，它已经落后Waymo六年。彭博社上周三报道，Uber无人驾驶计划的关键负责人Lior Ron将离开Uber。
“Uber可能远远落后于Waymo，靠他们自己的技术是赶不上的。”普林斯顿大学无人驾驶交通项目负责人Alain Kornhauser表示。
被Uber挖走之前，科斯罗萨西是贝尔维尤市（Bellevue）在线旅游公司Expedia的首席执行官。彼时，Uber的创始人之一——首席执行官Travis Kalanick被Uber董事会解雇，因为在其管理下形成的企业文化导致了性别歧视、性骚扰、企业间谍以及流氓行为，并因此招致监管和执法机构对其在各大洲的商业行为进行调查。
“Uber的企业公民形象一直都不太好。”纽约Mulberry&Astor公关公司负责人Chris Allieri说道，尽管科斯罗萨西很努力，“但Uber从来没有真正领先过，并且他们缺乏商誉和品牌价值。”这是其它企业可以顺利度过危机的法宝。
在事故发生之后，丰田暂停了在美国的无人驾驶测试，Nvidia也一样。至于Uber接下来该何去何从，尚未可知。Uber拒绝让科斯罗萨西或其他管理人员对此作出回应。
这些事情将对Uber的自由市场价值造成多大影响，仍有待观察，目前估计大约为700亿美元。科斯罗萨西曾谈到，他希望最早能够在明年IPO。
Tusk Venture的首席执行官Bradley Tusk表示，他持有Uber的私人股份，但他很怀疑Uber的未来是否还有无人驾驶技术的一席之地。
“我不认为软银（SoftBank）买进Uber的股份是因为他们的无人驾驶技术。”Tusk表示，“如果最终投资者的利益是围绕拼车服务，那么Uber可能并不需要把重点放在无人驾驶上。”
注：本文部分编译自《西雅图时报》（The Seattle Times）。
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