说好一起坐公交，他却偷偷买了车。

当身边的小伙伴因为效率低、体验差，一个接一个对公共出行彻底无爱，而投身开车上下班的阵营之时，你却还在每天愁眉苦脸地等着公交，挤着地铁。

但熊出墨请注意要告诉你一个好消息：传统公共交通行业正在焕发自己的“第二春”，未来，乘公交、地铁的体验会和自己开车一样方便，不仅能够在手机上查询到站时间，还能看到即将进站的车辆是不是拥挤，甚至能根据你的需求定制路线，那些之前弃你而去的小伙伴们正在陆续回到你身边。

来自2018公共交通出行峰会上的数据显示，2016到2017年，国内已经有50多个城市实现了支付宝扫码乘公交，未来一年这个范围将扩大到100个城市，不仅是北上广深，很多三四线及以下城市都将实现扫码乘公交。这背后，离不开支付宝以及各地方公交地铁集团、一卡通公司以及第三方合作伙伴的共同努力，在多方联手推动下，互联网＋正在席卷整个公共交通出行行业。

实现“触网”只是第一步，公共出行领域更大的想象空间正在被打开。2017年，武汉公交集团的手机APP日启动次数150万次，日活接近40万次，这对于一个区域服务APP来说相当不易；而在西安的网红地铁线里，文化、娱乐、旅游伸甚至新零售都被信息化重新激活了起来，一个可预期的智慧城市雏形正在形成。

来源：熊出墨请注意

传统公交出行的困局

早晚高峰在公交或者地铁里限流量、排队的痛，很多城市的上班族都深有体会。在人们眼里，公共交通出行行业似乎与互联网、信息化没有太大关系。

先来看两组数据：

国家发改委城市中心综合交通规划院做的一个市场调查显示，北京从家门到单位的平均出行速度只有10-14公里／小时；但这个路程中，只有43%的时间是花在地铁、公交内，另外57%的时间耗费在等车、换乘、进出站等步行时间上。这个数字说明公共交通的通勤连接某种意义上来说还不如骑自行车快。

交通运输部官网公布的《2017年交通运输行业发展统计公报》显示，截至2017年年底，我国共有公共汽电车65万辆，增长7%；公共汽电车运营线路56786条，增加3997条；运营里程106万公里，增加8.8万公里；但城市公共汽电车2017的客运量较前一年却下降了3%。尽管车辆、线路和运营里程每年都在增加，但常规公交客运量却连续第三年在下降。

这两个数字充分说明了公共交通面临的困局：在C端客流一直在流失且乘车体验差，B端运营效率低。

而公交公司自己的运营成本也面临着居高不下的痛苦。以杭州公交为例，熊出墨请注意从相关负责人口中得知，杭州公交此前会专门雇一只约200人的队伍，以此来清点每天收到的约170万元零钱。与此同时，杭州公交运营数据显示，大量售票员、调度员、零钱清点员等人员成本又到占运营成本的75%到85%。

江西九江公交集团负责人也坦言，这些硬币看着是钱，实际上费钱，因为“仓库放不下，银行不愿收，只能拿硬币来支付供货商的货款，四五十万的硬币，一辆皮卡才拉走。”

一个大的背景是党的十九大报告明确提出要建设“交通强国”。互联网＋公共交通转型升级正是交通强国战略的时代需求。

这些痛点和机遇给了互联网平台机会，从支付宝到微信开始渗透到公共出行领域。尤其随着2016年支付宝开发的双离线二维码支付技术在杭州公交的落地，整个行业开始从实验室正式推向商业化试点。

最直观的问题是解决了公交企业清点零钱的负担。杭州公交接入支付宝后，零钱使用率下降了20%；石家庄公交最高时每日零钱减少量达到了30万元；济南公交接入支付宝后，每日人力整理点零币减少近10万元，每日按照1万/天计算，节约人力10人次。

如今，在支付宝的推动下，已经有包括北京、上海、杭州、武汉、西安、广州、郑州等50多个城市实现了公交和地铁扫码乘车，腾讯也在加速这一领域的布局，在去年下半年进入这一领域后，又推广落地至青岛、驻马店、佛山、合肥、济南等城市。

在巨头们的推动下，互联网＋公共出行开始落地、生根和发芽并快速成长起来。

互联网赋能下的回春

最大的改变是公交出行行业运营效率的提升，而带来最直观的变化是客运人数的回升。

公开数据显示，2017年，武汉公交集团的常规公交客运量自2013年以来首次出现增长，接近15亿人次。这距离武汉市政府、武汉交通集团与蚂蚁金服集团共同召开发布会宣布要将武汉市打造成为移动智慧城市新标杆仅过去了不到半年的时间。

在武汉市公交集团信息中心主任肖英看来，这个数字变化背后是公交线路网调整、换乘优惠政策、公交专用道使用、夜行公交运营等一系列硬件设施和软件服务的配套优化调整后的结果。

除了客运量出现增长，在数据优化方面，武汉公共出行也从中唱到了“互联网+”的甜头。武汉市公交的数据更新的频次超过了全国的其他城市，平均每天更新超过5次。并且通过数据挖掘，武汉公交得到了乘客出行的需求热力图，对111条公交路线进行了优化，公交线网长度同比增长196.1公里，调整20条道路空白点。

很明显，如此一来就解决了前文中所说的传统公交出行中存在的BUG，提高了公交出行的效率，并且优化了乘车体验，乘客回流也就成了情理之中。

在拥抱互联网＋走在前列的杭州亦是如此。2017年5月23日，杭州市民卡与支付宝合作上线了“杭州通支付宝电子公交卡”，7个月即开卡超过330万，截至今年3月底，杭州通支付宝公交卡累计开卡472万张，“相当于半年干了以前两年的活儿。”杭州市民卡中心董事长徐晓表示。

但老话说知易行难，我们今天看到这些切切实实的改变，背后其实蕴藏着以支付宝为首的互联网企业几年的艰苦攻关。这一点熊出墨请注意在此前的文章《啃下了扫码坐公交之后，蚂蚁金服在图谋什么？》也有提到。

众所周知的一个问题，移动支付受到很多因素的制约，其中一个重要的环境问题就是网络不稳定。尤其是在公共出行场景，更是把这个问题放大。站在支付宝的角度，若真想将移动支付在公共出行普及开来，其必须解决这一难题。

最终支付宝给出的解决方案是双离线二维码支付，与平时购物支付时不同，乘客在乘坐公交是的支付信息并非瞬间显示，而是在“叮叮”声响后的大约2-3秒。此项技术保证了在0.3秒内，在闸机、手机双双离线的情况市民也可以顺利刷卡乘车。

除了解决网络稳定性问题之外，这个二维码还被赋予了更重的使命，那就是推动“信用社会”的理念。支付宝通过引入实名和信用，让信用良好的用户能够体验到“先乘车后付款”，甚至不少地铁还支持了花呗付款，这对于用户体验来说又是进一步的提升。

至此不难看出，新潮的互联网和传统的公共出行之间产生化学反应的大前提，并非是颠覆，而是在原有基础之上进行增量、赋能。像杭州这样的城市，其公共出行有着悠久的历史，后入局的互联网想要全盘推翻原有的玩家来重塑格局，难于登天。

因此这也在考验着互联网企业的协同智慧。像支付宝这样，从行业的高度切入进去，同公众、企业和政府三者之间皆做好协调，同时不断进行探索，从“乘车码”这样的产品方案再到“电子公交卡”这样的产业方案，都是致力于降低行业成本，提高行业效率，提升用户体验。与此同时，类似公交云、小码联城、通卡联城、佳都数据等与蚂蚁金服一起开拓这一领域的公司也都获得了快速成长。

互联网＋赋能的更多可能性

“始于支付，超越支付”。在蚂蚁金服公共服务事业部总经理刘晓捷看来，目前的智能公交系统虽然看上去只是一个支付的问题，但其背后的核心是帮助交通网络和乘客实现数字化，在这个背景上进行更多探索。

在熊出墨请注意看来，互联网＋的赋能还将展现更多的可能性。

第一是有望解决城市拥堵问题。

实际上交通拥堵是中国城市化建设与发展面临的顽疾。交通部副部长刘小明曾经说过，“解决拥堵问题，还是要靠公共交通。”而随着互联网公司的介入，通过移动支付提升效率和体验，通过积累数据来优化公交路线，甚至提供定制公司，能够在相当一定程度上提升公共交通的运营效率，公交行业的服务质量有所回升，那么更多人选择公交出行也指日可待，拥堵问题也有望得到缓解。

第二，为打造智慧交通、智慧城市打下了坚实的基础。

国家发改委城市中心综合交通规划院院长张国华认为，当公共交通实现了智能化后，将与智慧交通、智慧城市等体系进一步融合，从而提升整个城市的效率。

比如智慧出行系统能够打通公交、地铁以及网约车、共享单车等系统，为用户推荐效率更高的综合性出行方案，而当这一城市基础型的系统实现数字化以后，不仅效率能够得以提升，反过来还可以推动商业、医疗、教育等城市系统的智慧水平。

第三，让城市公共服务有机会形成商业化闭环。

相比于打车和单车，公交地铁的体量巨大，据行业估算，公交地铁每天的交易量达到3亿笔，超过了外卖、共享单车、网约车等平台的交易笔数总和。此前全国的公交系统，几乎都处于亏损状态，主要依靠政府财政补贴。

如今这些数据在信息化之后，相当于给各地公交公司汇总了百万甚至千万的活跃在线用户，而基于这些用户和数据，公交公司可以通过打通公共出行的商圈、商户甚至旅游资源来为用户提供更多服务，形成人与服务、人与商业之间的闭环。

比如，西安地铁就在筹备一条名叫“小安”的网红地铁，欲将新零售、文娱、旅游等等概念应用到地铁的运营中，探索公共交通出行模式的商业化。在他们看来，这就把以前的乘地铁变成了“逛”地铁。

在未来，拥挤、没座位、换乘浪费时间、没有直达线路……这些可能阻碍你乘坐公共交通工具出行的理由都在逐一消失。

未来，坐公交车的体验有望和自己开车一样方便，能够在出门前就规划好不拥堵且人流少的公交车，还能看到车辆什么时候到站，是否拥堵，甚至按照你的需求来定制线路。小伙伴很快就会回头转向，和你一起重新拥抱公交、地铁。

本文首发于微信公众号「熊出墨请注意」