“你的同龄人正在抛弃你”，这句话虽然鸡汤味略浓，但又显得真实且深刻。

6月6日，车置宝宣布完成8亿元人民币的D轮融资，就再次映证了这句话。作为C2B二手车电商领域第一个拿到D轮融资的玩家，车置宝正扮演着“同龄人”这个角色，一步一个脚印地向前走着。

无论是业务方面的核心数据，还是在业内的口碑和知名度，车置宝近年来的表现都是有目共睹。也因此，车置宝才得到了资本市场的持续看好。而若要究其更为深层的原因，这份看好或许是来源于车置宝坚持多年的C2B模式。

这也正如车置宝CEO黄乐所说，C2B是目前国内市场唯一正确可复制的商业模式。那么问题也随之而来，新融资到账之后，车置宝又将在C2B模式之下继续做出哪些扩张？

文：彬彬（熊出墨请注意）

解决痛点并率先盈利

据悉，车置宝本轮融资是由盈港资本领投。此外，之前已经对车置宝进行过投资的PAG（太盟投资集团）、毅达资本、戈壁创投等在本轮融资中追加了投资，从此可见资本市场对于车置宝的认可。

纵观车置宝的融资历史后不难发现，这一认可由来已久。比如说去年的这个时候，车置宝完成了5亿元人民币的C+轮融资。并且，在投资名单中还能够看到一带一路基金这一国家队基金的身影。

“车置宝每次融资并不是特别难，都是正常的节奏”，黄乐在本轮融资之后的媒体沟通会上如此说道，“这是源于投资方对于车置宝交易和自我造血能力的认可。”

数据是最有力的证明。据车置宝公布的数据，2018年车置宝交易量及收入都要较去年同比增长400%，人效实现翻倍增长。作为二手车电商行业中唯一实现盈利的玩家，车置宝的盈利能力依然在稳步提高。

具体到业务上来看，车置宝已经占据了国内二手车C2B领域的主要市场份额。经过六年的布局，已经建成全国最大的基础设施服务网络，业务覆盖300多座经销商城市，能够触达10万二手车经销商。

在此基础之上，“跨区域交易”这一行业痛点无形中得以解决。从空间上来看，二手车行业车源供需长期都是处于不匹配的状态。简单来讲就是不同区域，同一款车的价格会出现明显差异。而跨区域交易在整体交易的占比，行业平均水平仅为25%，所以扩大服务和流通半径就成了各二手车电商平台头疼的问题。车置宝跨区域交易的占比已经持续22个季度增长，且已经达到远高于行业平均水平的65%。“目前仍是一个上升的过程”，黄乐就这一数据向媒体透露道。

此外，第三方市场调查机构所给出的数据也表明了车置宝在行业中的领先地位。日前，艾媒咨询发布了《2017-2018中国网络二手车行业研究报告》，其中指出车置宝已经实现了对全国车源保有量200万以上的城市全面覆盖。并且，在C2B二手车电商平台知名度这一项调查之中，车置宝排在了第一位。

易观给出的数据也大致如此，专注于全国收车的车置宝整合了全国的车源，帮助车主和车商实现利益最大化。至此，车置宝在排位上的领先已经十分明显，业内外纷纷开始探寻车置宝业绩增长和获资本认可背后的驱动力所在。

模式是制胜之本

“无法做到盈利，一定是商业模式不正确”，在黄乐看来，车置宝多年坚持的C2B模式是目前国内消费者认知和市场情况之下唯一正确可复制的商业模式，资本市场看好车置宝的也正是这一点。

那么这一模式的正确性到底体现在何处？首先我们从车置宝自身来解答这个问题。深耕C2B模式6年的车置宝目前在C端和B端都已经树立起了独有的优势。

在C端，车置宝能够为消费者提供优质的卖车体验。在消费者最关心的价格问题上，车置宝已经能够给出一个最优解。通过车置宝搭建的综合竞价体系，全国形成了一个统一的市场，最终价高者得。较之于其他平台，前文中所讲的车置宝在全国范围内铺设的基础设施服务，能够让车源以更短的时间、更短的路径、更低的成本实现跨区域流通。

在B端，车置宝建立了一套统一的交易标准，解决了收车过程之中的信任度问题和一些主观上的争执，做到了让B端不看车也能够放心完成交易。而这套交易标准之所以能够科学权威，使交易双方信服，离不开背后多年的行业数据积累和技术的加持。本轮融资的领投方盈港资本创始合伙人刘子迪就比较认可车置宝的模式，在他看来，车置宝积累了大量的C端车辆、交易、服务、经销商等优质数据化资产。

其次，与C2C模式的对比也能够体现出C2B模式的正确性所在。最为明显的一点，对比行业内玩家此前比较热衷的广告大战，但实现盈利的却寥寥无几。行业普遍亏损的背景下，走C2B模式的车置宝自2016年年底就一直保持着盈利。

在黄乐看来，C2C模式面临着两端获客成本高效率却低下的问题。在国内市场，二手车交易不可能直接在线上完成，必须要有线下看车这一环节，这中间的多重不确定因素和执行不力，最终就有可能导致C2C二手车电商平台效率低下，出力不讨好。

意识到这一问题之后有玩家提出了保卖的对策。但黄乐认为这种囤车行为实际上是平台把自己转变成了车商，这样一来，风险就会随之增加。举个例子，二手车的价格十分敏感，会受到诸多因素影响。比如说近期进口车减税政策会导致部分车型的价格出现下滑，那么平台利益就有可能因此受损。

最后，已有的行业经验也能够佐证这一点。作为二手车C2C模式的鼻祖Beepi曾经也被资本市场所看好，还曾获得过五轮融资。但成立后短短两年时间Beepi就走下神坛，于2016年正式退出历史舞台。当时业内就有评价称，这相当于给仍执着于C2C模式的二手车电商敲响了警钟。

反观C2B模式的玩家，其代表之一德国Auto1，却呈现出一派欣欣向荣之势，在今年年初还获得了来自软银的4.6亿欧元投资。而在国内，也已有玩家认识到了C2B模式这一主流趋势，开始有所行动。比如与车易拍达成战略合作的大搜车，日前就高调推出了自家卖车比价平台，将业务拓展到了C2B领域。

继续深耕奔向未来

不过，新玩家要想在二手车格局已定的情况下分得一杯羹正变得越来越艰难。实际上，车置宝本轮融资将继续用于深耕C2B模式，来巩固在C2B领域的领先地位。

具体来看，首先是在基础设施方面，车置宝将进一步去完善。据了解，目前车置宝在全国已经有100多座车源城市，100多个成交服务中心，为客户提供预约、检测、拍卖、过户等等配套的交易服务。黄乐表示，截至到6月底，车置宝将完成200座以上车源城市的业务扩张，包括线下门店、检测、客服团队等环节的建设，以此来为“线上+线下”新零售服务闭环打好地基。

其次，在金融方面车置宝也将继续发力。车置宝能够触达的二手车零售商有10万家，未来三年内车置宝将联合多家银行，总额度授信100亿，通过置车贷去给他们提供资金支持。但与其他玩家不同的是，车置宝在供应链金融方面更像是给车行老板发了一张“信用卡”，是只用于车置宝独特场景的信用贷款。

之所以要这样做，黄乐解释称，车置宝多年来所积累的客户历史数据，包括提车、交易等方面，这些能够为其贷款申请的额度提供一个参考。并且车置宝的产品都是随借随还，效率很高。“原来行业里面的供应链金融实际上叫做车抵贷，我们所做的置车贷是纯信用贷，是真正的供应链金融”，黄乐补充道。

第三，就是在物流层面加大支持力度。二手车跨区域交易，其中一个逃不掉的环节就是物流，对于跨区域交易占整体交易比重极大的车置宝来说更是如此。在物流这方面，车置宝选择的是与已有的成熟物流公司合作，通过自家的调度系统来实现物流仓与车辆订单、目的地的数字化匹配。未来，车置宝的物流将在多个车源城市和经销商城市形成一个密集网络。

在金融和物流这两项增值业务上，车置宝目前都已经实现了盈利。但黄乐坚持一个观点，这些只能作为纯利润、净利润的补充，最为根本的还是要从交易这一主体业务上提高盈利能力。

自身努力之外，政策上的助力也为车置宝，乃至整个行业未来的发展注射了一支强心剂。今年3月份，为刺激二手车消费市场潜力释放，取消二手车限迁政策被写进了政府工作报告，随后多个省市区出台相应政策响应号召。可以预见，“解禁”之后，二手车市场跨区域交易的流动将进一步加大。

如今，万事俱备，东风也已经吹来，业内外对于车置宝的表现更是多了几分期待。

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