近段时间，ofo算是跟钱杠上了。
此前，有网友爆料ofo计费方式发生了变化：“按时计算”—— 3分钟2元、4小时10元！
这是在抢劫？随后，官方紧急回应，“我们目前正在测试新的计费方式和方法，用户的使用费用与使用时间关联，费用可能会少于1元或者多于1元。”
然而，就在ofo悄然修改收费标准同时，其还正式全面取消了蚂蚁信用分免押金政策。据悉， ofo正式宣布沪、杭、广、深、厦最后5城也取消信用免押金。
对此，ofo再次给出的相似的答复，“我们在探索多样化的免押金方式，此前与芝麻信用的合作，只是免押金方式的一种。”
据悉，信用免押金取消后，用户需购买95元“福利包”才可继续免押金骑行，也就是变相强制让用户消费95元。
ofo的一系列变相涨价行为令许多网友觉得受伤，而在退押金的警告更令人心寒。
有网友近日发现在申请退押金界面中，ofo给出了这样的提示：“退押金后，你将不再享有199元押金特权，再次骑行可能需要交纳更高押金。”
如此赤裸裸的威胁口语，再联想到此前闹的沸沸扬扬挪用押金事件，还有取消信用免押金政策等等，难免让人怀疑ofo真是没钱了。
据了解，ofo目前正在试图加快盈利进程。在融资不到位的情况下，广告是共享单车最为直接的营收方式。目前共享单车大多以移动端广告为主；当然，在没钱的情况下，车身广告也是不得不做。
两个月前，ofo成立了B2B事业部，业务涵盖车身广告、App端内广告和企业绿卡。日前ofo B2B业务负责人邵毅在接受媒体采访时透露，ofo B2B业务目前营收已经超过1亿元。
不过，有媒体曾估算，ofo的单月成本支出高达2.5亿元，其中运维成本1.3亿。
对于盈利模式的探索，ofo创始人兼CEO戴威在日前ofo三周年庆上阐述了ofo整个商业化的战略布局：ofo未来将通过B2B、金融、本地生活等多元化商业布局获得盈利，承担车辆的硬件和运维成本。
