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参议员们为通过一项法案进行了一年多的谈判，该法案将为监管自动驾驶汽车的监管框架铺平道路。随着年底的临近，议员们正在发起最后的努力，以通过全面的立法。
AV START法案是由参议院商务委员会主席约翰·图恩(共和党- sd)发起的，但在民主党议员黛安·范斯坦(民主党- ca)和理查德·布卢门撒尔(民主党- ct)表达了对该法案的担忧之后，该法案还没有得到通过。持反对意见的议员表示，他们对安全标准、隐私以及消费者是否应因法律申诉而被迫接受私人仲裁感到失望。根据The Verge网站获得的一份更新的法案文本和摘要文件，这些担忧中有许多已经得到解决。
如果获得通过，该法案将放宽许多与自动驾驶汽车有关的联邦法规。特斯拉(Tesla)和通用汽车(General Motors)等AV制造商将能够在不采取具体监管行动的情况下开发和销售这些汽车。与此同时，该法案将为特斯拉(Tesla)的Autopilot和通用汽车(GM)的超级巡航(Super Cruise)等二级自动驾驶系统收集联邦碰撞信息。
这项立法也有权决定这些汽车未来的样子，允许汽车制造商生产没有方向盘、汽油和刹车踏板的汽车，只要运输部免除这些汽车的联邦汽车安全标准(FMVSS)。
该法案的这些新变化将要求没有方向盘等传统系统的车辆通过所有其他现有的乘员保护要求。自动驾驶汽车的司机还将被迫在获得驾照前进行视力测试，而这在第一份草案中没有包括。
Navigant Research高级政策分析师萨姆•阿贝尔萨米德(Sam Abuelsamid)表示:“这些系统中有太多没有被消费者正确理解，最终被误用。”“如果不被正确理解，像特斯拉自动驾驶仪这样的二级系统会让驾驶员产生一种虚假的安全感，从而降低安全性。”
修订后的草案还要求制造商确保车辆能够检测所有类型的交通，包括行人、自行车手和摩托车手。该法案的原件允许将事故索赔提交仲裁，但法案的发起人增加了对消费者的新保护。根据新规定，在涉及司机死亡或重伤的案件中，强制仲裁将被取消。
议员们迫使国会对这项法案进行表决的时间已经不多了。众议院在2017年9月一致通过了该法案，但尚未在参议院委员会之外做出让步。为了获得通过，这项措施仍可能提交全体一致同意的表决，这将要求所有参议员以肯定的投票方式向前推进。鉴于一些民主党人对该法案的反对，这条路可能不会成功。议员们还可以投票将该措施作为一项必须通过的支出法案的修正案。今天之后，议员们决定进一步延长政府关门的最后期限，为未来几周的更多谈判留出空间。
