一年前的这个冬天，资金链断裂的小鸣单车被消费者追讨押金。一年后的今天，同样是寒冷的冬天，大量用户聚集到ofo办公楼下退押金。
如果说小蓝单车、酷骑单车和小鸣单车的倒闭是一个意外，那ofo的倒闭则是共享单车行业烂尾的信号，因为ofo一年前还是共享单车行业一线阵营的品牌。在资本不断离场后，共享单车的结局早已经是注定的。那么，同样解决用户出行的共享汽车能否逃过被市场淘汰这一大劫呢?
与共享单车相比，共享汽车是一个重资产商业模式，也是一个烧钱比较厉害的共享经济项目。当然了，在商业模式方面，共享汽车与共享单车的运营模式比较相似。在一些共享单车品牌不断倒闭后，共享汽车行业也传出了不利的声音。来自媒体的报道称，今年10月刚刚获得融资的共享汽车平台途歌，最近也被网友曝光存在退押金困难的情况。也就是说，途歌正在 “走下坡路”。
事实上，陷入资金困境的并非途歌一家。最近一段时间，巴歌出行拖欠押金、美团关闭共享汽车业务、绿狗租车挂牌转让……整个共享单车行业，正迎来一场残酷的洗牌。正因于此，不少消费者纷纷担心，运营成本更高的共享汽车，能否安然度过这个资本寒冬。
为了拓展更大的市场，共享汽车品牌必须购买更多的汽车。目前，大多数共享汽车平台都是新能源汽车，一辆汽车的成本也要在5万元左右，2000辆就是1亿元。据悉，一些规模比较大的共享汽车平台，拥有几万辆汽车。这样算下来，仅购买汽车这一成本就要几十亿的成本。此外，共享汽车平台后续还需要对汽车进行维护，有的还需要租赁停车场，这又是一笔费用。
有数据显示，共享汽车每辆车每天的运营成本至少在50元以上。而共享汽车的收入，主要靠租赁费用，目前收费模式比较多元化。以car2g来说，收费标准是1.8元/公里+0.3元/分钟。显然，一辆天全天租赁的话，也不过100块钱左右，仅靠租赁是很难盈利的。加之共享汽车的养护成本比较高，共享汽车的盈利比共享单车要困难一些。
目前，多家共享汽车平台并没有盈利。不难预测，失去了资本的支持后，不具备盈利能力的共享汽车是很难生存的。正因于此，途歌才会退出一些城市，用户的押金也退不出来。事实上，进入2018年后，麻瓜出行、友友用车、中冠、EZZY等共享汽车平台因为经营不善退出市场。可以肯定的是，如果共享汽车平台无法盈利，那下场只能跟共享单车一样，烧光所有的融资后倒闭。
可以肯定的是，共享汽车要想活下去，必须探索到盈利模式，因为今年下半年资本已经不再投资共享汽车平台。进入2018年，共享单车成了烂尾，共享充电宝也在苦苦挣扎，留给共享汽车的时间已经不多了。
