在2017年1-2月在华销量下滑，2016年全球利润下跌的现状下，福特汽车将全新在华战略的侧重点放在了新能源汽车、皮卡、移动出行等几个领域，虽然外界看来这有些像一场赌局，但对于福特来说更是势在必行。
避开了上海车展车企们发声的高峰，福特汽车在4月9日举行了一场信息量极大的车展预热发布会，公布了其在华全新战略，包括移动出行战略、电气化战略、皮卡引入战略、增加在华研发投资等。
这几个战略从字面来看都极具未来感，在市场还不成熟的情况下更是自带烧钱属性。而根据数据显示，2017年1-2月福特汽车在华累计销量为15.3万辆，同比下跌21%；同时财报数据显示，福特汽车公司2016年度盈利同比下跌了六成至46亿美元。
形势不太乐观的当下和极度烧钱的战略规划形成了鲜明的矛盾，也引发了媒体的疑问。“对于福特来说，中国市场的作用是为福特全球提振销量，还是在福特未来移动 出行方面发挥作用？”“将更多的资金投入新技术领域，一向重视利润率的福特如何解决未来在利润方面的问题？”在媒体沟通会上，记者们这样发问道。
对此，福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹表示，中国市场在为提振福特全球销量和未来移动出行布局两个方面都非常重要。“任何一个公司永远都会面临两个问题，一个是当下，一个是未来，他要确保自己靠着两条腿走路。”
虽然此次福特在发布会上并未过多提及当下，但是从整个大形势来看，布局未来对于福特来说也应被提上日程表，尤其是移动出行领域。
就在福特公布在华全新发展战略的前几天，大众宣布其投资1.8亿与中国人工智能创业公司合作，进一步推进其在2016年6月16日发布的“携手同心 2025”战略规划，积极向移动出行服务商转型。而通用汽车也于2016年6月公布了其未来出行解决方案，将从电力驱动、共享模式、智能互联以及自动驾驶四个领域展开。
——福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹——
向移动出行服务商转型
马克·菲尔兹表示，很多年以前福特只是一家制造企业，但是如今更添了移动出行服务公司的角色。“未来，随着车和车之间进一步加强互联，车辆和基础设施以及道路环境之间一进步加强交互，我们将越来越成一家信息智能化公司。”
目前自动驾驶汽车是许多车企和互联网公司在布局的领域，也是移动出行战略的重要板块。马克·菲尔兹表示，福特汽车的目标是在2021年的时候将第一款自动驾驶汽车实现移动出行的商业应用。
人工智能是实现自动驾驶的核心技术，而福特也已经采取了实际行动。今年2月份，福特宣布收购人工智能公司Argo AI，未来五年将投资10亿美元用于自动驾驶的研发。据了解，该公司2016年底前由Google和Uber自动驾驶部门部分员工成立，致力于为自动驾驶车辆提供智能驾驶平台，并且会在未来将这个平台授权给其它汽车厂商使用。
和人工智能公司合作的车企并不少，在马克·菲尔兹看来，福特的优势在于令Argo AI作为一家独立公司的形式运作，“这样就能够吸引那些非常稀缺的专业性人才。”此外，福特作为Argo AI现成的优质客户，也能够促进其研究成果的应用和实践。
在移动出行服务商，福特在活动当天宣布在中国正式推出APP“福特派”，通过集合多项实用功能的一站式应用程序为用户带来丰富便捷的用车体验。该产品在美国、加拿大以及欧洲部分市场拥有超过60多万名用户。此外，“福特派”还与e代驾合作为车主提供车辆送修及车辆取回的服务。
——福特派部分功能——
布局新能源和皮卡市场
于去年广州车展上市的长安福特蒙迪欧混动版，可以说启动了福特在华的新能源战略。而在此次活动上，福特正式公布了其在华电气化发展战略，主要包括四点：
1、 将在中国推出两款全新电动车——福特蒙迪欧Energi插电式混合动力车型和一款预计续航里程超过450公里的全新纯电动小型SUV，其中蒙迪欧 Energi将于2018年由长安福特生产，全新纯电动小型SUV将在五年之内引入中国；2、至2025年，70%的福特品牌在华销售车型将提供电动车版 本，包括长安福特旗下的全系车型；3、将于2020年开始在中国生产电动车动力总成系统；4、加大新一代电动汽车技术的研发投入，提升福特汽车南京工程研 发中心的电气化动力总成工程与研发能力。
除了加速布局新能源市场，福特还计划将其优势皮卡品牌“Built Ford Tough”引入中国。在北美，福特“Built Ford Tough”的产品十分畅销，深受消费者喜爱。
福特通过对中国消费者进行调研了解到，以往传统的皮卡给人不够舒适、不够现代的印象。而通过电视、电影及网络等渠道，中国消费者对现代皮卡车型已经有了更深的认识，并对拥有SUV车型舒适度的高端皮卡显示出浓厚兴趣。与此同时，我国对于皮卡在政策上也有了进一步解禁，这加强了福特将皮卡引入中国的决心。
在此次活动上，福特F-150猛禽SuperCrew四门版车型正式上市，共推出性能版和性能劲化版两款车型，售价分别为49.98万元以及54.88万元。同时，福特宣布将于2018年引入Ranger 皮卡。
此外，福特在华多款现有车型也将迎来换代和款式新增，包括全新翼博、锐界运动版、针对在华现有车型福特推出了多款现有车型的换代车型和补充车型，包括全新翼博、锐界运动版、福克斯2017 CTCC限量版以及福特Mustang全新改款版。多款新车型的推出，将有助于扭转福特在华销量下滑的局面。
——福特F-150猛禽从沟壑上飞驰而过——
加大在华研发投入
除了引入新车型之外，福特将进一步加大对中国市场研发中心的投入。在活动现场，马克·菲尔兹正式宣布，为加快在中国这一全球最大汽车市场的创新速度，福特汽车将投资人民币13亿元，进一步扩展和提升其南京工程研发中心的车辆工程开发和测试能力。
其中，投资人民币6.8亿元的福特南京测试中心将于今年晚些时候投入使用。该测试中心将是福特汽车在中国第一个用于整车测试与验证的设施，包括一条长约3公里的椭圆形匀速环道，以及多条模拟全世界各地不同特征典型路面环境的试车跑道，可以完成近八十项车辆测试。
该测试中心还将针对全球及特定市场车型进行车辆排放、噪声振动以及动力和转向等性能测试和验证，测试范围将涵盖从小型到大型轿车、SUV以及轻型商用车。
为了满足消费者对提升燃油经济性的强烈需求，在已有的多个先进的动力总成测试设施的基础上，福特汽车将新投资2.5亿元人民币，在南京工程研发中心新建第二 个动力总成实验室，用于先进动力总成产品和动力总成技术的开发。该实验室将于2019年建成投入使用。福特汽车也计划增加投资用于汽车电子电气设备的开发。
为鼓励和激发员工协作创新，福特汽车还投资550万元人民币在南京工程研发中心内专门开辟了一个创新空间。在这里，员工头脑风暴的结晶可以利用3D打印、 3D扫描、塑料制模等各种设备和软件开发工具制作成模型，实现真正的创新。“我们在南京不断加大投入以提高车辆开发能力的同时，我们也在投资未来”，福特汽车公司亚太区总裁、福特汽车（中国）有限公司董事会主席兼首席执行官萧达伟表示。
附部分访谈实录：
媒体：有用户反映，中国市场的皮卡进城限制，可能会对高性能皮卡在中国的需求造成一定的抑制；另一方面，从预售的价格来看，可能在没有政策限制区域的居民，不一定负担得起这个费用。在这样的背景下，福特的高性能皮卡在中国的用户肖像是什么样的？
马克·菲尔兹：毫无疑问，福特F-150猛禽是皮卡里面的高端车型，是我们Built Ford Tough品牌最高端的一款产品。所以我们又引入了另一款中型的皮卡，福特Ranger。我们觉得Ranger系列车型，将会填补中型皮卡市场的空白。
即使今天有一些大城市对于卡车或者皮卡的一些限制措施不做任何改变，我们仍然坚信市场上有这样一大块的需求。一方面，用户们想要非常耐用、高性能的皮卡；同 时他们又想这款车型特别有时尚感、特别有个性的形象，而且它特别有其独特的功能性。而且我们现在已经注意到有一些省份似乎有逐步放松这些管制措施的迹象。 所以一旦放开的话，我相信消费者对它的一个购买意愿会快速的上升。基于这样一个预期，我们决定做好相应的市场准备，一旦消费者有需求的时候，我们这边一切都已准备到位。
媒体：现在包括福特在内的很多车企都布局了共享出行的计划，其实共享出行一定程度上是卖给B端的，它会减少对终端消费者这边的一个销售量，这是不是一个坏消息？
马克·菲尔兹：我 们觉得共享出行这些服务对于福特来说绝对是好消息。因为我们从数字上来看的话，如果对全球的整车制造厂商的车辆销售进行统计，无论是卖车、服务等等都包括 在内，最后加在一起一年的总交易额大约是2.3万亿美元。但是如果把移动出行服务合在一起的话，考虑到公共交通的一些服务，以及打车这些服务，把它全部加在一起，它一年的总额达到5.4万亿美元，超过2倍以上。
在智能移动出行服务这个领域里面我们目前还没有分得一块蛋糕。如果我们能够在移动出行这个领域占到我们自己的一席之地的话，一方面能够进一步的加大我们的收入，而且这一块的收入来源是会不断重复的，不是买完就结束的。除此之外，还能够会非常好地保护我们不受经济周期的影响，而实际上我们的核心业务相对来说肯 定也是会受经济周期的影响。
事实上，在共享出行这个领域里面，它还会进一步支持我们核心业务，比如说汽车车辆的销售，所以我们非常欢迎它，是一个很好的商业机会。
