由上汽大通T60组成的十几辆皮卡车队重走丝绸之路，开启了长达7天马不停蹄的无畏旅行，一路向西北挺进，从银川到敦煌近1600km的路程，城市道路、高速公路、沙漠戈壁各种路况尽在脚下。这次活动可以说是中国品牌皮卡最长的自驾活动，在西北复杂的路况中，上汽大通T60凭借优越的性能和可靠的产品品质征服了沙漠，把足迹留在了戈壁荒漠里。接下来就让我给各位说说这次试驾的感受吧。
T60是上汽大通推出的首款皮卡产品，于2016年12月21日上市，新车有两驱/四驱、高底盘/低底盘、小双/大双以及手动挡/自动挡等多种车型可供选择。本次试驾的车型为2.8T柴油自动四驱高底盘旗舰型小双排国V，该车的指导价格为19.98万元。
外观方面，上汽大通T60的整体造型十分饱满，前格栅采用直瀑式设计搭配大面积的镀铬装饰，营造出了较强的力量感。
棱角分明的前大灯组采用远近光一体式设计，试驾车型配备了大灯高度调节功能及LED日间行车灯，点亮时使得T60的前脸散发出咄咄逼人的气势。
六辐17英寸铝合金轮圈造型较为粗犷，显得健硕有力，试驾车型搭配邓禄普轮胎，前后规格同为245/65 R17。
车身尺寸方面，小双排车长/宽/高分别为5365/1900/1845mm，轴距为3155mm。大双排长/宽/高则是5365/1900/1845mm，轴距为3470mm，轴距相差315mm。
试驾车型属于高配车型，货厢后盖把手采用镀铬材质（低配车型采用车身同颜色），并且集成了倒车影像摄像头，这无疑给皮卡界开了个好头。
粗壮的龙门货架为驾驶室提供了必要的安全防护，高配车型采用耀眼的镀铬装饰，其余型号则采用黑色哑光漆喷涂。
后保险杠两端均配备有红色反光片，并且在下方设计有辅助脚踏板，令人员上下货厢变得更加方便。
货厢后盖放平之后的高度适中，内部完整地喷涂了一体式货厢宝（防腐蚀涂层），并且设计有四个锚点，方便对货厢里的货物进行固定。
进入T60车内，整个中控台左右对称，触手可及的地方都是采用皮质和软性搪塑材料覆盖，搭配银色饰板，层次感分明。置身于车内仿佛坐在一台城市型SUV里，完全按照城市型SUV设计思路，丰富且实用的储物格、储物盒以及插卡槽等等，为车内乘员提供了很好的使用便利。
整个中控台左右对称，触手可及的地方都是采用皮质和软性搪塑材料覆盖，搭配银色饰板，层次感分明。置身于车内仿佛坐在一台城市型SUV里。
最为显眼的就是10英寸高清中控大屏，搭载YunOS智能系统，集成娱乐、导航、通话以及手机互联等功能。
用户可以下载斑马智行手机App来注册绑定，可实现车辆启动、空调控制、多媒体影音以及车辆状态等人机交互功能，唤醒口令可直接说“你好斑马”来开启系统。
试驾车型配备了自动空调，前排座椅加热功能，两侧分布的按键从左到右依次是ECO驾驶模式、POWER驾驶模式，车道偏离、ESP车身电子稳定控制系统、陡坡缓降。
座椅采用真皮包裹，填充物比较柔软，长时间乘坐并不会感觉疲劳，红色缝线细腻，主驾驶席采用电动调节，让整车的档次感进一步提升。
身高为178cm的体验者坐到前排驾驶席位置，将座椅调整至最低后，头部还有一拳左右的剩余，空间表现非常不错。
保持前排座椅不动，同一体验者来到第二排，头部空间近一拳，腿部空间为两拳半左右，乘坐空间令人满意。
动力方面，上汽大通T60搭载了一台2.8T涡轮增压柴油发动机，最大功率为110kW（150Ps）/3400rpm，最大扭矩为360Nm/1600-2800rpm。传动系统有5MT、6MT和6AT三种不同的变速箱，我们这次自驾游的车型都是6AT车型。
上汽大通T60搭载了一台2.8T涡轮增压柴油发动机，最大功率为110kW（150Ps）/3400rpm，最大扭矩为360Nm/1600-2800rpm。
传动系统有5MT、6MT和6AT三种不同的变速箱，我们这次自驾游的车型都是6AT车型。
前悬挂采用双叉臂螺旋独立悬挂，后悬挂采用钢板弹簧整体桥结构，弹性元件为5片变截面钢板，是皮卡常见的非承载式车身，但T60采用了先进的全渐变式后弹簧技术，以保证承载能力和舒适性。
这台2.8T涡轮增压柴油发动机在1600-2800rpm之间就能爆发出360Nm的最大扭矩，所以将发动机转速保持在这一区间即可获得不错的加速效果。
作为中国品牌皮卡首次搭载6AT变速箱的车型，这让我充满好奇，在行驶过程中变速箱换挡很平顺，并没有明显的顿挫感。
油门踏板的调校并不灵敏，特别是在初段很符合皮卡的风格，起步时还是需要深踩油门。当你调节到POWER模式，油门响应积极，发动机维持在相对较高的转速区间，时刻保证动力输出。
制动踏板的脚感可以用充实来形容，有一定的回馈力度，初段调校比较软，中后段能够明显感受到制动力的涌现。
转向方面，T60全系采用液压助力转向，整体力度偏沉，给人的感觉更扎实。由于它的定位，操控自然不是它的强项，方向盘的虚位小在可接受范围内。
在NVH控制方面出乎我的预料，作为一台柴油发动机，上汽大通T60已经将其震动及声音抑制得非常到位，几天下来的长途驾乘似乎都让我感觉不到这是一辆柴油车。
由于采用的是非承载式车身，底盘的整体性十分好，尤其是在遭遇大的颠簸时，能很好的感受到底盘的刚性，同时也最大限度的提高了车内的舒适性。
较大的悬挂行程也在此时发挥了不小的用处，即使在通过大的坑洼、泥泞路段，轮胎也能很从容的抓住地面，不会因为路面的起伏而失去抓地力。
戈壁滩路况复杂，根本无法估计前方的道路，松软的沙地，甚至突如其来的坑洼，对于T60来说是个大考验。通过四驱系统和柴油机低转高扭的特性，T60表现的很从容，轻松通过考验。
试驾车型后桥配有限滑差速器，打开4H后，当左后轮出现打滑时伊顿差速锁锁止，即可将动力传递至有附着力的右后轮，面对交叉轴障碍也能够轻松通过。
体验了刺激的戈壁荒漠，接下来感受的应该是此行中最难的沙漠试驾，我们将前轮胎压降到1.4bar，后轮降到1.0bar，增加轮胎和路面的接触面积，切记不能太低，否则打方向的时候轮胎容易脱圈。
切换到4L低速四驱模式，系统自动将ESP关闭，扭矩放大，合理控制油门，充分体验T60在沙漠中畅游的快感。
通过这次在不同路况下的深度体验，总的来说上汽大通T60是一款不错的产品，不论在车身的外观、内部空间表现还是科技配置方面，都颠覆了我对皮卡的认知，一改传统工具型皮卡的形象；在驾驶感受、行驶品质等方面也具有很好的表现，同时还具备一定的越野能力，如果你的预算恰好在这个区间，又所处皮卡解禁城市，那么上汽大通T60确实是个不错的选择。
