“司机选择平台”
Lyft首席运营官乔恩•麦克尼尔(Jon McNeill)表示:“我们的主要目标是提高(司机)薪酬，让我们成为司机的首选平台。”
留住司机的斗争越来越昂贵。去年，优步推出了一项名为Uber Pro的司机奖励计划，奖励高客户评级和低取消率的司机现金返还、车辆维修折扣以及免费的全天候路边援助。
麦克尼尔认为Uber Pro只是一个“噱头”，它把司机分成不同的类别，然后奖励表现优异的司机。他说，通过Lyft的项目，“你增加收入并不存在障碍。”
需要说明的是，“提高司机工资”并不意味着提高车费，而是一张lyft品牌的借记卡，在餐馆消费时返还4%的现金，在汽油上返还2%，在杂货上返还1%。司机还可以通过一个“为他们的需要设计的在线银行账户”“立即获取他们的收入”。“我们将不收取月费，也不收取最低账户余额或维护费。Lyft正与总部位于俄克拉荷马州的Stride Bank合作开展这一项目。
“LYFT司机服务”
Lyft将这一整套服务称为“Lyft司机服务”，包括免费的银行账户和借记卡、租车折扣以及实体服务中心。这也不是什么新鲜事。Lyft已经在其“快速驾驶”计划的旗帜下向司机提供租车折扣。该计划允许那些无法使用汽车或不希望通过Lyft与赫兹合作租用汽车的司机使用自己的汽车。
去年，Lyft宣布将投资1亿美元，建立一个由司机“中心”组成的网络，在那里，司机可以获得低成本的换油、车辆基本维护和洗车服务。自那以后，Lyft开设了许多驾驶员中心，但没有一个提供最初承诺的车辆维修服务。相反，这些交通枢纽成为了一个司机可以获得税务帮助、车辆审批以及回答基本问题的地方。一位发言人证实，自去年的公告以来，已有15个航空枢纽开放。
麦克尼尔说，这些交通枢纽现在将“演变”为“司机中心”，司机可以在这里获得包括租车和车辆维修在内的一系列服务。第一家今天在旧金山开业;发言人说，预计今年秋季晚些时候还会有更多的服务中心开业。
“如果你需要支持，你就来寻求支持，”他说。“如果你想租辆车，你可以这样做。如果你需要修车，你可以那样做。我们还为司机教育、司机见面会等活动增加了社区空间。”
在最近即将上市的文件中，Lyft披露了许多有关其业务内部运作的信息，其中大部分都是亏损。这家希望通过IPO筹资至多20亿美元的公司说，去年亏损了9.11亿美元。这一数字可能很快就会被优步(Uber)超过，优步多年来一直在以每季度8亿美元的速度亏损。
这些损失大多与司机的激励措施有关。这两家公司都陷入了一场司机争夺战，司机通常会根据需求在叫车应用之间切换。据Lyft报道，2018年，Lyft在营销和激励司机和乘客方面的支出为13亿美元，平均每次出行超过2美元。
随着LYFT距离首次公开发行(IPO)越来越近，该公司正在加大支出，希望能给投资者留下更好的印象
随着Lyft距离首次公开发行(IPO)越来越近，该公司正在加大支出，希望能给投资者留下深刻印象。该公司最近表示，将向部分司机发放现金奖金，目的是让这些司机能够在IPO期间用现金购买股票。(优步也在这么做。)麦克尼尔说，这些奖金现在开始发放。
“我们想说声谢谢，承认这一点，”他在谈到奖金计划时说。“当他们是独立的承包商时，很难做到这一点，但我们想找到一种方式来表达感谢，并承认他们为Lyft的发展所做出的贡献。”
然而，当你考虑到Lyft最近为反对纽约市实施新的司机工资法所做的努力时，这种信息就变得混乱了。Lyft提起诉讼，试图阻止这项法律的通过。该法律规定，司机扣除费用后的最低工资为每小时17美元以上。该公司辩称，这项法律将给优步带来不公平的优势。最近，该公司在暂停加薪的竞标中落败。
劳工组织指责Lyft试图将“贫困工资”强加给司机。但麦克尼尔说，今天的声明是一个例子，说明该公司可以做些什么来帮助司机保持财务上的偿付能力。
他表示:“提价并非凭空而来。”“我们不设定价格，而是客户根据他们愿意支付的车费来决定价格。我们觉得我们真的需要把精力集中在我们所能控制的事情上，也就是如何帮助司机节省成本，因为这是提高他们实得工资的另一条途径。”
