特斯拉采取了一条计划外的路线，推出了目前售价3.5万美元的MODEL 3
但是，最新宣布的变化超出了功能和化妆品。2016年，特斯拉发布了一款标价3.5万美元的车型，由于设计和工程方面的进步，以及大规模生产带来的规模经济，这款车本来是可以负担得起的。特斯拉现在销售的版本有所不同，它是通过削减其他业务来实现这一目标的。
当客户将最终的表面上更好的汽车钱比它取代(假设他们反潮流,模型3销售额的78%发生在网上,或者不要up-sold当试图购买它在电话或亲自),这是一个迹象的证据确凿的混乱在特斯拉裂缝的一些公司最具体的目标。
Model 3本应是特斯拉面向更广泛市场推出的第一款汽车。从早期开始,该公司的“总体规划”——所制定的首席执行官艾伦•马斯克在2006年的一篇博文——是这样的:构建一个理想的电动跑车来说服人们,电动汽车可以酷(当时不是一件容易的事),使用帮助基金的收入更负担得起的豪华轿车,和犁的资金从工作到一辆车,成千上万的人可以买。所有这些都发生了，这个计划成功了。
10年后的2016年3月，特斯拉终于推出了Model 3。当时，特斯拉承诺，这款车的起价为3.5万美元。它建立了一个超过40万客户的预购名单，至少部分是基于这个承诺。这些客户每人也支付了1,000澳元，这让特斯拉获得了约4亿美元现金，帮助提振了业务，而不必出售公司的股票，也不必筹集会增加公司债务规模的资金。
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但在最初几个月，特斯拉在增加Model 3产量方面遇到了太多麻烦，不得不推迟了自己的许多最后期限。由于遭受了数月的拖延和头痛——马斯克将其戏称为“生产地狱”——该公司比以往任何时候都更快地消耗掉了数十亿美元。
为了解决这个问题，特斯拉基本上回收了马斯克最初的“总体计划”。该公司首先专注于生产价格最高的Model 3，因为它们的利润最高。马斯克表示，如果特斯拉过早推出3.5万美元的特斯拉版本，将会“死掉”。“数以万计(甚至可能数十万)等待最便宜版本的特斯拉汽车的消费者将不得不等待，与此同时，联邦电动汽车税收优惠将慢慢消失。”
2018年全年，3.5万美元的Model 3一直笼罩着马斯克。他在与投资者的多次电话会议上抱怨说，在这个价位上生产一款特斯拉能够销售的车型是多么困难，似乎微薄的利润率并不是汽车行业的一个已知数量。
2018年，马斯克面临着实现3.5万美元MODEL 3的任务
“我们的目标是制造人人都买得起的电动汽车，”马斯克在10月的一次电话会议上说。“如果我们今天能生产出3.5万美元的汽车，我们就会这么做。我们需要做更多的工作，在我们能生产出3万5千美元的汽车之前，还有更多的工作要做，并使毛利率为正。我们可能还有不到六个月的时间，但这就是我们的使命。”
在这些电话中，马斯克和他的高管同事们讨论了制造这款难以捉摸的车型所必须要做的所有事情。特斯拉将不得不以非常高的产量生产，利用规模经济来降低总体成本。为了降低每千瓦时的价格，使3.5万美元的价格标签发挥作用，它还必须对与松下在内华达的超级工厂合作生产的电池组采取这种做法。特斯拉还必须做出生物舒适方面的让步，比如手动座椅或布质内饰。
这一切都非常困难，而且花了很长时间，特斯拉在此期间开发了全新版本的Model 3——一个拥有260英里电池组的“中档”版本。去年10月宣布的这一计划旨在吸引低收入消费者(其中许多人可能在等待3.5万美元的Model 3)，同时帮助该公司在2018年最后几个月实现其高销售目标。(马斯克称中档车型Model 3是3.5万美元版本的“中间步骤”。此后，该公司已停止生产。)
马斯克和其他特斯拉高管经常谈到降低成本所需要的具体工作
虽然马斯克以错过最后期限而闻名，但特斯拉宣布，这款售价3.5万美元的汽车将于2月28日上市，这低于他10月份预测的“6个月”。但是，将3.5万美元的生产成本降至特斯拉能够盈利的水平的“任务”，在推出之初基本上就夭折了。当天，特斯拉宣布了两款车型:售价3.5万美元的标准系列Model 3，配有布条和手动座椅;售价3.75万美元的标准系列，外加20英里的续航里程和高级内饰。
这一切都非常困难，而且花了很长时间，特斯拉在此期间开发了全新版本的Model 3——一个拥有260英里电池组的“中档”版本。去年10月宣布的这一计划旨在吸引低收入消费者(其中许多人可能在等待3.5万美元的Model 3)，同时帮助该公司在2018年最后几个月实现其高销售目标。(马斯克称中档车型Model 3是3.5万美元版本的“中间步骤”。此后，该公司已停止生产。)
马斯克和其他特斯拉高管经常谈到降低成本所需要的具体工作
虽然马斯克以错过最后期限而闻名，但特斯拉宣布，这款售价3.5万美元的汽车将于2月28日上市，这低于他10月份预测的“6个月”。但是，将3.5万美元的生产成本降至特斯拉能够盈利的水平的“任务”，在推出之初基本上就夭折了。当天，特斯拉宣布了两款车型:售价3.5万美元的标准系列Model 3，配有布条和手动座椅;售价3.75万美元的标准系列，外加20英里的续航里程和高级内饰。
特斯拉也在2月28日表示，只有通过降低其他业务的成本，关闭大部分门店，转向在线销售，以及裁员，它才能达到长期承诺的3.5万美元价位。(特斯拉后来部分改变了这一决定，保留了一些门店，不过仍在解雇销售人员。)在多年的工作之后，马斯克无法解决所有的设计、工程和制造方面的进步，而这些都是他设想的售价3.5万美元的最初版本所需要的。要么是这样，要么是他觉得自己已经没有时间和金钱继续尝试，因为该公司最近的交付量出现了创纪录的下降。
不过，特斯拉从未推出过售价3.5万美元的Model 3。订购特斯拉产品的客户发现，他们的送货窗口被推迟了几周或几个月，一些人报告说，与此同时，特斯拉的销售人员试图将这些产品升级到标准的Plus系列。
本周的声明是棺材上的最后一颗钉子。计划中的220英里续航里程的Model 3配备手动座椅、布料内饰，以及特斯拉曾计划的任何成本削减计划都已夭折。现在，特斯拉将销售3.5万美元的Model 3，但它将是标准的Range Plus版本，配备高级内饰和软件有限的电池。在宣布关闭门店之前，特斯拉78%的Model 3销量都是在网上销售的。它还将禁用一些标准的Range Plus功能，比如特斯拉的音乐流媒体服务、实时交通导航和加热座椅。
特斯拉表示，之所以做出这一决定，是因为标准的Range Plus车型的销量是3.5万美元版本的6倍。该公司写道:“考虑到标准Plus相对于标准的普及程度，我们决定简化生产操作，以更好地优化成本、最小化复杂性和简化操作。”
“公司把自己逼到了墙角。”
就像特斯拉经常遇到的情况一样，人们对这一变化的反应褒贬不一。麦格理分析师梅纳德恩和蒂姆•刘特斯拉的速度比大多数华尔街股票更乐观,上周五在一份研究报告中称,此举可能是好的,但主要是因为它会让更多的人去买高价版本的车,导致更多的利润。
但其他人对这对消费者意味着什么并不乐观。Edmunds的执行董事杰西卡·考德威尔(Jessica Caldwell)在一份电子邮件声明中表示:“特斯拉决定，3.5万美元是一辆买得起的电动汽车的神奇价格。”“公司把Model 3的价格定得这么高，却不知道他们打算怎么做，这让公司陷入了困境。”
考德威尔表示，由于特斯拉的买家通常会为更高技术的功能(比如自动驾驶仪)支付更多的钱，这一最新举措“可能不会对Model 3的销量产生巨大影响”。但她表示，这“确实对该公司的声誉造成了又一次沉重打击。”
特斯拉的支持者将指出，特斯拉找到了一种方法，以3.5万美元的价格销售Model 3的一个版本，比该公司最初承诺的要好。现在，它配备了动力座椅，更好的内饰，还可以选择支付稍多一点的续航里程和其他功能，否则它可能不会有这些功能。
但是，如果特斯拉过去几年的行为是一种迹象，那么没有什么是一成不变的。这款售价3.5万美元的车型在经历了几次断断续续之后终于上市了。每个人都在猜测这个迭代还会持续多久。
