五一、十一法定节假日最堵的是车，618、双十一等电商购物节最堵的是货。

每逢节假日，高德地图就会发布城市交通热点地图，帮助用户选择出行路线。今年的电商年中大促苏宁也搞出了一个《618服务时效地图》。这张图，让消费者买买买的同时，心里更踏实了，准确知道自己鼠标点下之后，货物多久可以到手。

6月11日，苏宁物流执行总裁姚凯宣布，这个618，苏宁物流 “不降速”，并直言“这个618，我们就是要通过时效提升，树立新的服务标杆，让‘有温度的交付’覆盖更多消费者。”

前些年，阿里的菜鸟大联盟和京东的自建物流，可以说是电商圈物流的两杆大旗。这两年，苏宁物流被称为是快递界一匹“黑马”，在2018年被评为国内满意度第一的快递公司。同时，苏宁物流的规模也在悄然赶超，成为苏宁在新零售竞争中最大的筹码。618可以说是苏宁物流的不断升级的一次大阅兵。

不断做大的底盘

经过十几年的演练，电商平台对于电商节的操作已经轻车熟路。早期每逢大促，平台一般是重营销、重商品，随着电商节的火爆，平台也越来越重视物流。往往是大战未至，物流先行。

今年618，菜鸟网络宣布称，启动史上规模最大、速度最快的天猫618，将用保障双11的力度保障618，与全球数千家物流伙伴一起投入20多万个快递站点、20多万辆物流车，数百万物流人员，并推出七种“新式武器”。京东物流也宣布，通过网络优化、运力提升、社会化平台搭建等一系列运营保障措施，为商家和消费者提供高品质、高性价比、全面的物流服务，为京东618年中大促提供关键支撑。苏宁则通过一份《618快递时效地图》，展开了当日达、次日达、准时达、冷链次日达、大家电送装一体等丰富的服务形态，并以“不降速”的宣言开启了618的活动。

从传统的家电连锁到发展线上平台，再到现在的新零售，物流一直都是苏宁发展的支柱之一。“物流布局向来是要前置的。” 苏宁物流执行总裁姚凯表示，作为苏宁智慧零售的保障，物流的布局一定具备前瞻性，“这么多年，苏宁物流一直坚持把物流底盘做大做强，这个底盘包含仓储、干线、末端三大网络。”

以仓储为例，2018年末，苏宁物流运营的仓储面积为950万平方米，较2017年末增加了264万平方米，平均每月增加22万平方米；未来三年（包含今年）苏宁物流还将新增增长1200-1500万平方米的仓储面积。到2021年，苏宁物流的仓储体量将是行业最大。

今年6月，苏宁物流新增南昌、南宁、青岛、长沙、石家庄五大小件物流中心，至此，苏宁物流在全国布局的不同类型智慧仓储达到24座，仓储总面积近1000万平方。其中在南京、上海等城市建有 “超级云仓”。

在干线网络方面，苏宁物流在全国范围内，拥有超过10万辆运输车辆资源，干支线网络超过4000条。截至目前，上午买下午到的当日达覆盖全国78城，今天买明天到的次日达覆盖全国317城，216城准时达你说几点就几点，生鲜次日达从179城扩增188城，家电送装一体特色服务114城扩增137城。

苏宁物流的末端也在不断地进化和升级。除了传统的快递站点，现在全国布局的苏宁小店、前置仓也是未端。到目前为止，末端快递站点超过10+，苏宁小店覆盖超过40000个社区。与此同时，预计到今年底，苏宁物流会在全国布局1100家前置仓。

所以这些数字汇集在一起，在618可以带给用户最明显的感受就是一个字——快！

当然，这种快不是闪电般的快，一闪而至。而是有温度的“快”，根据用户不同的需求提供不同“快”的服务，可以说是个性化，甚至可以说物流服务也可以做到“千人千面”。

除了秒达、当日达、次日达，在懂懂看来苏宁物流最有特色的是精准配送。比如准时达，可以预约送货上门，精确到2小时段内；再比如急速取，针对退换货需求可以选择1小时内急速上门取件；再比如代扔垃圾，快递员在给顾客完成送货入户后，询问顾客有无扔垃圾的需求，可提供给顾客扔垃圾的服务。

也就是说，苏宁物流不仅是做到快，而且可以因人而异，根据用户不同的需求提供不同的物流服务。从这个角度来看，物流不是智慧零售的“配角”。智慧零售是给用户最好的购物体验，本质上是服务，而物流服务就是用户体验最核心的一部分。在苏宁，用户体验是所有工作的唯一标准，每个模块的工作目标都是围绕用户体验去打造。

不降速的数字内核

作为服务，每一个用户的需求都不一样，服务的场景在不断变化，物流服务也要随之而变。“原来线下店面销售，产生的每个环节都可以接触到消费者。现在更多的是线上交互和全场景交互，对保证物流的响应速度和质量要求更高。” 苏宁物流小件事业部总经理陆君峰认为，进入到2017年之后，这个变化开始加剧。其实2017年也是新零售普及的开始，彻底打破线上线下的界线，越来越多的新商业形态、新服务场景出现。

在面对全渠道、全场景、全客群的“三全”的智慧零售生态下，要求物流保障所有渠道的后台物流运输，要求物流团队去搭建和建设新的物流组织和系统。所以，苏宁的物流在把“底盘”不断做大做强的同时，让庞大的底盘可以高效运转起来的，则是其智慧的内核。

在苏宁物流研究院副院长栾学锋看来，苏宁物流今天虽然规模已经非常大，但追求规模大并不是目标，“我们最核心的优势应该是数字物流。”

他将苏宁物流的数字化分为三层：

第一层是要素数字化，包含人、车、货、厂要素的数字化，把物理世界的一切要素都映射到虚拟世界中。要素的数据化是为了形成大数据基地。我们都知道，大数据是未来能源，要素的数据化也是未来能源生产的过程。

第二层是业务的可视化。通过数据，可以看到所有订单的情况，包括今天的作业量是多少，现在已完成多少，还有多少是预警或即将要报警完不成的等等。

再往上一层就是AI应用，即通过一套经营分析的数据模式，让每个环节都可控。通过算法去观察仓库布局是否合理，商品结构是不是不合理，人员效率是否可以提升。通过AI技术的运用，诊断并改善中间以及前面通过可视化环节发现的问题。

苏宁物流自研发了三大物流平台：乐高、天眼、天机。乐高平台是综合管理平台，天眼是数据管理平台，天机则是基于人工智能的策略平台。基于三大平台，苏宁物流目前已经建立了基于大数据、机器学习的仓库智慧大脑——苏宁智能仓储布局系统，在仓库的日常作业中实现真正的机器决策和人机协同，针对仓库布局-上架-补货-拣选等全环节，都可以提供全面的数据服务和决策支持。经过智能化改造的仓库，可以实现仓库坪效提升30%，作业效率提升40%的效果。

比如云仓是苏宁智慧仓储标杆，南京雨花二期项目2016年11月投产，建筑面积20万平方，库内应用的货到人拣选系统，人均拣选效率1200件/小时，10倍于传统人工拣选，日出货能力28万件，在分拣环节投入的高速分拨系统，180万件/日的分拣能力。在上海、济南投产的AGV机器人仓，人均效率600件/小时，5倍于传统人工拣选。

从数字化到智慧化，是物流可以高效运转起来的基础。“整个一套数字化战略，我觉得是未来会形成属于苏宁物流的核心竞争力。”栾学锋认为，618提出的又快又好的目标，对于数字化苏宁物流来讲，是一次大阅兵的机会。

【结束语】

2017年收购天天快递，这两年一边快速扩仓，一边大力发展新形态的末端，苏宁物流已经成为物流界的第三极，在以整合做大的菜鸟和自建的京东之外，成为一匹黑马。

把物流做成一个产品，在数字化的加持下，未来真的可以做到千人千面的物流服务，这是苏宁今年618不降速的底气，也是苏宁坐上智慧零售牌桌的筹码。

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《小米生态链战地笔记》、《微信思维》、《微信力量》三本畅销书的作者