今年秋季，两款经过重新设计的机型将上市销售:G550和功能更强大的G63 AMG。梅塞德斯找到了一种复兴其老派精髓的方法，并加倍努力打造一款更复杂、更实用、技术含量更高的车。
今年春天，我花了几天时间在南欧各地的g级生产车间工作，以了解过去和现在是如何融合在一起的。我从法国乡村深处的朗格多克-鲁西隆出发，向西蜿蜒进入比利牛斯山脉，那里是西班牙和法国之间的天然边界。我经过坐落在山谷中的古色古香的小屋，还有那些绝望的搭便车者，他们俯视着我。(这让人不舒服地想起炫耀一辆六位数的超级跑车意味着什么。)
是我的想象，还是当我开车穿过西班牙边境上迷雾重重的加泰隆尼亚小镇，走在鹅卵石铺就的街道上时，G-Class收到了几声低水平的汽笛?我最终来到了熙熙攘攘的巴塞罗那市中心，这里离世界移动通信大会(Mobile World Congress)的举办地只有几个街区之遥，它把我从神话般的世界带回了现代。
虽然g级保持了它的经典外观，但它的内部感觉很现代。爬上G-Wagen的船舱是一种壮胆的经历。它总是需要一个升降机的身体，并不是为变形或娇小。梅塞德斯已经公开进行了内部改造。
当我开车走在鹅卵石街道上的时候，G有没有听到过几声低低的汽笛?一些主要的线索已经现代化，如圆形通风口，反映前大灯和乘客座位前的抓斗，这是由大量木材制成的。它还增加了舒适的座椅和拥抱按摩的选项。它有几个USB接口和一个光滑的Burmester音响系统。它摒弃了弯曲、坚固的外观，采用了高光处理，包括一个光滑的数字双屏幕选项，类似于其他新款梅赛德斯车型，并使用梅赛德斯品牌的Comand信息娱乐系统。屏幕布局可适应三种不同的观点-经典，运动，和进步-这告诉你很多关于奔驰如何看待驾驶这款车的人。
水平宽屏面板最大的问题是它在仪表板上的位置。方向盘挡住了大部分的宽屏视野，而Comand的功能就放在那里。我发现自己在寻找资料时畏缩不前。无论我怎么定位方向盘，我都找不到清晰的视线。这是一个由G的固有比例决定的问题。
要绕过这个系统，你可以选择用拇指点击方向盘一侧的触控板，或者使用连接着“触觉脉冲”的扶手上方的触控板。当你将手悬停在操纵杆上时，电子功能会改变屏幕设置。当车停在停车场时，我直接探过控制台去拍照，当系统开始疯狂地滚动屏幕选项时，我立刻把它弄糊涂了。这个设置的目的是防止驾驶员在开车时向下看。虽然这是防止分心的正确举措，但它可以在执行上做进一步的改进。在这个过程中有一种脱节的感觉。使用这个系统从来都不是很直观。平视显示器似乎更有用，尤其是在越野模式下。车内全息图会更好。
代替大屏幕，还有一个选择，传统的仪表搭配12.3英寸的屏幕，这是位于中央控制台。目前G-Wagen缺少的是新的MBUX系统。(梅塞德斯的设计师告诉我，没有时间把它整合进来。)edge在CES上测试过的MBUX的首次亮相，将于今年夏天在a级车和短跑车中亮相。当它最终到达G-Wagen时，将会很有趣地看到这个改进后的系统如何改变驾驶员与一辆坐在高处的汽车的交互方式，这款汽车配备了比巡航更多的功能。
G-Wagen最引人注目的变化是它的驾驶方式。梅塞德斯改变了内部结构，增加了新的前悬架与一个独立的双叉骨前轴，与它的后方协同工作。这一工程举措是一个性能游戏规则的改变，它使g类成为一个更平滑的处理程序。
在我的短途旅行中，我在野外试驾了g级a级摩托车。我把车开上了陡坡，我的胃都要翻江倒海了。我操纵着车子，沿着一个狭窄的肩膀紧紧地抱着，没有理会我对高度的恐惧，也没有理会我身边的陡坡。在这段时间的某个地方，我在一个副驾驶的一些微妙暗示的帮助下，操纵着两个轮子。回到山谷里，我滑行着穿过一个泉水，泉水充满了高而泥泞的水，拍打着我的窗户。为了完成这些壮举，在中控台上安装了三个差速器锁——前、中、后差速器——以适应车辆处理任务的方式。
我把车开上了陡坡，我的胃都要翻江倒海了，我之所以能够执行这些冒险的动作，部分原因是额外的“g模式”，一个可以调整车辆对转向、换挡和加速的反应方式的系统。当你在崎岖不平的路面上行驶时，这会让你觉得自己是一个更好的越野车手。在g模式下，你可以改变屏幕来获得更多关于车外发生的事情的信息，包括一个360度摄像头，它可以让你看到车轮视线之外的东西。我甚至爬上了一个让我头晕目眩的陡坡。大多数司机永远不会尝试这种愚蠢的做法，但吹牛的权利是G的背景故事的一部分。它不仅看起来像一个军用玩具;它的表现就像一个全地形的《星球大战》车辆助手。
在外观上，它的比例，正方形的形体和巨大的尺寸使其立即可识别(尽管其中大部分已略有改变)。它既长又宽。只有少数设计线索从最近几年的模型，包括门把手，备用轮胎盖，和部分大灯仍然存在。侧板采用铝材料，减轻了整体重量，提高了效率。
G550和G63车型之间最大的区别在于性能吹嘘的权利。G63有一个更大的发动机，产生577马力，更大的车轮，和AMG标记作为其提供的一部分。当然，所有Gs都缺乏的是对汽油使用的限制。为了保持它的经典形式，它放弃了空气动力学，而所有的动力，到目前为止，还没有转化为一个可比的电力传动系统。但是，由于普通g级司机拥有其他几辆车，如果他们愿意，他们可以用更省油的东西来平衡自己的碳足迹。
谁开这辆时髦的G-Wagen?在路上看到它仍然是一种异常，这是它颓废乐趣的一部分。在这一领域要投入大量资金。定价尚未公布，但G550的起价可能至少在12.5万美元左右，G63 AMG的起价可能在15万美元左右。
G-WAGEN成为美国社会地位的象征纯属偶然，从一开始，G-Wagen成为美国社会地位的象征就是一个侥幸。在20世纪70年代中期，伊朗国王是推动其发展进程的人之一，并预定了一支小型舰队。1979年，当合作伙伴斯太尔(Steyr)、戴姆勒(Daimler)和普赫(Puch)将第一台Gelandewagen汽车推向市场时，伊朗国王已不再掌权。G在1980年成为了标志性的大众汽车的选择。它总是四四方方、傲慢无礼，但也很有诱惑力。早期的车型采用了厚实的格子花呢座椅，用于军事和农业用途，而且只有71马力。
货车被制成消防车和救护车。甚至还有一种敞篷车，至今仍为汽车收藏家们所垂涎。它的与众不同推动了需求，很快，第三方进口商把G-Wagen带到美国。2003年，梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)正式推出g级轿车，正式进入美国市场。她成了电影明星，到处都是坏蛋，在《虎胆龙威》、《侏罗纪世界》和《谍影重重》中都有出演。G-Wagen是整个明星和汽车时代的领军人物，这一点从卡戴珊·戈普罗斯(Kardashian GoPros)的镜头就可以看出，最近在洛根·保罗(Logan Paul)的YouTube频道上也有体现。
但是，把G作为日常用车来驾驶也有它的缺点。它的门又重又难关;在公共道路上，它僵硬、摇摇欲坠的驾驶方式让人无法容忍。车厢内部给人的感觉完全过时了，不太酷，近乎俗气的科技，高靠背的座椅可能会让人在长途旅行中感到疲惫。有了这个模型，这个遗产就可以留在过去。
显然，从所有的谨慎的变化，奔驰正在重塑新的G作为一个更可行的超级豪华SUV。这一愿景的时机似乎是正确的。suv已经锁定了市场，成为大多数买家的首选。除野马和即将上市的福克斯外，福特将停止生产乘用车。但问题是:我们对未来的设想是否都是错误的?G-Wagen可能不像奔驰生产的更紧凑的GLE那么畅销，但这是因为G-Wagen意在保持排他性。但并不是所有人都适合这样做，因为它的成本和执掌这样一家声明制定者所需要的绝对胆识。但它所做的就是灌输欲望。人们仍然喜欢坐在他们的越野车里，把额外的储物空间打包起来。或许，无人驾驶汽车的未来将由大型、外形酷似坏蛋的玩具智库引领，或者受到它们的启发。
如果不是这样，至少在当下，无论是造型师还是生存主义者，G-Wagen都有理由昂首阔步地冲击街道。
