Uber和Lyft在欧美市场耕耘多年，而且目前都已经上市。这两大巨头凭借资本的助推在上述地区的众多城市不断拓展网约车业务。但是，它们已经将市场份额瓜分殆尽了吗？

今年六月，新的竞争对手Bolt（原名为Taxify）正式进军伦敦市场，并开始动摇Uber在伦敦都会区的市占率。这预示着Bolt也成为了网约车市场的一粒星星之火，这家初创企业不仅会从独占伦敦大都会区的Uber手中抢占市场份额，而且将在欧洲及非洲等更多市场“撬动”巨头的壁垒。

Taxify原本专注于共享电动滑板车业务，但是在2019年3月，基于投资方戴姆勒和滴滴出行的建议，公司更名为Bolt，并开始大力进军网约车市场。

Bolt首席执行官马库斯•维利格（MarkusVillig）日前表示：“进入伦敦市场对公司和整个网约车行业来说都是一件大事。伦敦是Uber全球最大、利润最高的市场之一，Uber在这里几乎没有任何竞争对手。”

补贴、价格战永远都不过时

业界很少有人知道Bolt的存在，正式进入伦敦市场之前，这家网约车初创企业已经在全球市场签约了超过2万名车主。Bolt目前在30个国家和100个城市开展业务，在全球服务了近2500万名客户。这家总部位于爱沙尼亚的公司在2018年5月获得了戴姆勒领投（滴滴出行等机构跟投）的1.75亿美元B轮融资，早已跻身为欧洲独角兽俱乐部的一员。前不久Bolt又进行了新一轮融资（融资额不详），预计估值将远远超过去年5月时的10亿美元。

据英国交通部统计，截至2018年3月，伦敦大约有87900辆私人车辆获得了网约车牌照。这里已经是Uber的天下，Bolt的机会在哪里？

实际上，这并不是Bolt第一次在伦敦推出网约车业务了。Bolt早在2017年9月就在伦敦成立了分公司，为了更快地推出服务，它当时收购了一家伦敦租车企业，其执照有效期是截止到2019年。Bolt利用这个小漏洞推出了自己的网约车服务，然而伦敦交通局并不买账，不断干预直至Bolt关闭了服务。

但是执拗的马库斯•维利格一直没有放弃，直到今年六月Bolt英国公司与伦敦交通局经过不断地磨合，终于达成了合作，Bolt再次推开了雾都大门。

对此马库斯•维利格（MarkusVillig）这样表示：“到目前为止，网约车市场的垄断已经导致了很严重的问题，即价格上涨和服务质量低下。”“我们是第一个来解决这个问题的，但这需要经过两三年的时间。”

维利格强调，Bolt已经在欧洲和非洲以更低的车费和佣金（比率）赢得了司机和乘客的青睐。据了解，Bolt从每辆车的司机那里收取15%的佣金，这使得Bolt的签约车主比其他平台平均可以多赚取10%以上的收入。同期，伦敦的一些Uber司机正因自身的权益举行罢工，他们要求Uber将佣金从25%降到15%。

从司机的佣金和整体车费上下手，看来补贴和价格战欧洲人一样玩的很溜。

Uber因为Lyft的竞争已经烦不胜烦，此前上市时的估值为800亿美元，远低于最高峰时1000亿的估值。上市后，Uber股价的表现也一直不稳定。而且Uber在2019年第一季度财报中显示，公司的净亏损高达10.1亿美元。这些问题都要拜Lyft所赐，结果现在Bolt又出现了。

随着Uber和Lyft上市后的表现，或许公众对共享经济的发展会持更加谨慎的态度。但是这并没对投资机构产生负面效应，网约车行业的激烈竞争依旧没有阻挡他们的投资兴趣。最新消息显示，目前进入伦敦网约车市场的Bolt，以及许多新兴共享出行企业都已经完成了其新一轮轮融资。

Bolt方面表示，本轮融资的资金将会用于公司在国际市场继续扩大自己的市场份额。Bolt官方发言人强调，“我们已经结束了新一轮融资，这笔资金将会支持我们最近在伦敦的业务推广，同时推动Bolt在2019年开展全球市场的扩张计划。”据悉，本轮融资之前Bolt已经筹集了1.85亿美元，加上新一轮融资，Bolt的确可以称得上是弹药充足，可以火力全开。

滴滴和戴姆勒的身影隐隐浮现

从官方披露的资料来看，新一轮融资的投资方背景显赫，甚至可以说是阵容豪华。其中包括了瑞典新成立的基金公司Nordic Ninjas，对冲基金投资商Masroor Siddiqui旗下的纳亚风投（Naya Capital），风险投资机构Creandum以及著名的G Squared。

G Squared在硅谷影响力巨大，这家投资机构已经为众多快速增长的科技初创企业提供了大量资金支持，其中包括世界上最大的图片社交分享网站Pinterest、旅游民宿共享社区Airbnb、免费大型公开在线课程项目Coursera，另外，它还投资了一些共享出行领域最为知名的企业，包括Uber、Lyft、Fair、Getaround、Turo和Auto1。看到这里，是不是觉得有些耐人寻味？

Bolt首席执行官马库斯•维利格

另外，包括早先戴姆勒和中国网约车巨头滴滴的投资，以及本轮投资方Nordic Nijas的进入，都使得这项投资发生了一个有趣的战略转折。Nordic Nijas这家瑞典基金公司的股东，包括日本多家有限合伙人（LP），同时还有本田的身影。这些投资方为Bolt提供了一个跳板，使其有机会进入日本市场，这也标志着欧洲首家网约车企业将进入东亚，填补这个区域的市场空白。

日本是迄今为止唯一一个禁止私家车共享出行服务的发达国家，也就是说私家车主不可以向其他人提供有偿乘车业务。这导致了当地市场出现几个不同的状况。

首先，Uber等网约车平台必须与日本已有的出租车公司合作后才能进入市场，而不是依靠他们以往的业务模式；其次，在日本分散的网约车市场中，几家最大的拥有自营车队的出租车公司，已经成为最受当地人欢迎的网约车服务商。最后，在日本想要获得网约车经营许可证更是一个巨大的挑战。

滴滴作为Bolt的投资者之一，2018年在日本也曾推出了自己的网约车应用。滴滴与大约10个出租车公司合作，并基于这些第三方服务机构提供了更多业务模式。Bolt也会以同样的形式与第三方机构发展合作，这将有助于它在东亚等新兴市场建立新业务，并且迅速发展壮大起来。

值得注意的是，Bolt在大部分地区发展业务似乎都是经过精心设计的，其业务市场与滴滴出行、Uber等巨头几乎没有太多的重叠（伦敦是一个例外，因为伦敦是欧洲最大的网约车市场），差异化是其在各地逐渐壮大的关键因素。

目前随着资本的助推，以及全球业务的不断拓展，Bolt的运作模式或许还将进一步变化。未来这家初创企业在Uber、Lyft的合围之下，将如何凭借传统车企巨头以及滴滴出行等投资方的助推，继续拓展全球业务的深度和广度，非常值得业界持续的关注。

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