7月17日，下午两点，卖好车CEO胖胡斐亲自动笔写了一篇文章，“汽车订阅”平台“开好车”在这篇文章中正式对外亮相。2013年，flexdrive首先在美国推出了汽车订阅服务。2017年凯迪拉克成为第一个推出汽车订阅服务的汽车制造商。
汽车订阅简单来说，就是像订阅杂志一样订购汽车，用户只需缴纳一定的服务费或保证金，即可从服务商那里拿到一辆汽车，服务期间可以任意更换其它款式的车辆，同时服务商会为用户处理好包含购置税、保险及牌照等繁琐事项，用户看完车型签完合同之后只需静待提车即可。
汽车订阅介于“租”与“买”之间，解决的是中长期的用车需求，在保留消费者用车、玩车乐趣的同时，降底了开好车和换好车的门槛，为爱车一族提供了多样化的选择。目前第三方服务商和汽车制造商都在进行这个领域的尝试，供应链管理是汽车订阅模式的核心竞争力。
2017年底到2018年中，零星有国内媒体关注到汽车订阅服务。2018年底到2019年上半年，有关汽车订阅服务的新闻日渐增多。
媒体关注热度日渐上升的时候，胖胡斐正在悄悄内测开好车，内测一个月后终于正式推向了市场。开始蘑菇街创业之前，他在阿里负责淘宝的线上广告投放，花钱如流水，于是又称“二少爷”。
胖胡斐做“汽车订阅”一点都不让人意外，因为这是一个非常考验品牌供应链管理能力的领域，而这些能力正好是卖好车所具备的。
1快时代的新生活方式
胖胡斐带来的这个新产品叫“开好车”，内测反馈很好。它是国内第一个尝试汽车订阅服务的品牌，同时也是卖好车业务的延伸。
从某种意义上说，汽车订阅模式是共享经济的一个延伸，是所有权和使用权日渐分离的产物。抛开“共享经济”这些概念和名词，有一个问题值得我们深思：“消费者究竟需要的是所有权还是使用权？”在物资紧缺的时代所有权更重要，但是在一切过剩的时代，使用权更实用。
从驿站、酒楼、车行到宾馆、酒店、快递公司，再到Airbnb、滴滴和闲鱼等，所有权和使用权的分离是千古常态，喜新厌旧也是一种常态。安定的社会生活、过剩的社会物资以及基础设施的日趋完善，将加速所有权和使用权的分离，推动这种分离的因素有两个：止损与求新。
可以说，除了房子和收藏品，所有的交易物都伴有隐性损失，从入手的那一刻开始便开始贬值。低频的使用率更是扩大了这种隐性损失。汽车便是一个典型产品，从开出4S店的那一刻开始便贬值一半，转手时的价格可能只有原来的三到四成，闲置时间更是高达90%以上。
阿里某高管之前在胡斐这里买了一辆100万的路虎汽车，但是由于工作繁忙最终三年只开了两万公里，新鲜劲过了之后想卖掉，结果只能卖出40多万的价格。最后他忍痛卖掉，购入另一辆百万级的豪车，过几年又不喜欢了，于是又折价卖掉，周而复始陷入一个昂贵的循环。
对于类似喜欢尝鲜求新的消费者，订阅模式可能更适合他们，在享受驾驶快感的同时可以不断求新，避免了折扣所带来的隐性损失。
在止损与求新的双重作用力下，所有权和使用权的分离日渐加速。除了这两个因素，其实还有一个因素，就是更轻便的生活方式。
规模化市场的出现、物资过剩的存量时代来临、基础设施的日趋完善以及新世代消费能力的日渐上升，共同推动了一个快时代的来临。人们不再满足于一件衣服穿几年、一辆车开几年十几年、一辈子生活在一个城市里，更多的人想要追求一些不一样的体验，车便是其中之一。
2汽车行业的三个变化
八年前，胖胡斐离开淘宝时曾写过一本书叫《玩法变了》，去年他做了一次演讲，分享了他总结的汽车行业的三个变化。
第一个变化是“产品本身在发生变化”，他说“汽车”的“汽”快要没有了。在“开好车”这个项目上我们可以看到，“买车”的“买”也快要消失了，未来的消费者不一定非得买一辆车，不买车的同时却可以尝试更多款式的车，而且还免去了操心繁琐手续的过程。
第二个变化是“销售渠道发生变化”，在“开好车”这个项目上我们可以看到，销售方式也在发生变化。过去卖产品，现在卖服务，而这带来了第三个变化，即“使用方式产生变化”，网约车、融资租赁以及汽车订阅出现后，消费者对于使用权的关注已经超过了所有权。
这三个变化最终都指向了供应链网络，这正好是卖好车擅长的，目前卖好车已经建成了全国最高效的汽车供应链体系，可以做到“在中国的土地上任何车辆一周交车”，这个优势对于“推出新的业务，有非常大的帮助”。开好车不是做出来的，是卖好车“溢”出来的。
胖胡斐认为，B2B已经从信息发布、平台撮合走向了提供服务，通过服务帮助交易完成，只有这样才能与各方发生深度而长远的关系。
那次演讲发生在去年年底，半年后，卖好车的服务开始了从交易到服务的新尝试。开好车是卖好车供应链能力的一次释放。
美国的flexdrive主要是围绕着二手车展开的，开好车主要提供的则是新车，这更符合中国的国情。同时提供两种业务选择，一种是30%的首付+1%的月费，一种是30%的保证金+2%的月费，两种选择都包含所有其它费用。前一种是为可能还是想把车买回家的用户提供的。
对于开好车来说，选择第二种业务模式的用户可能会更多一些。因为他首先已经有了一辆车，有换车的需求，其次他可以把旧车卖给开好车平台，用来抵扣30%的保证金和部分2%的月费，换车成本几乎为零。这一类用户本身也不会纠结所有权和使用权，需求更加清晰明确。
3占有从来不是真需求
汽车订阅模式的诞生，是消费者实用主义趋势的体现，是一种精打细算同时兼顾享受的生活方式，这一类人群正在迅速扩大。
回归本质来看，分期贷款买新车与租车并无不同，每个月的固定开支是一定的，几年分期结束之后到手的却是一辆贬值后的旧车。事实上，在这个过程中，消费者对该车的兴趣可能早就消失不见，并被其它新款车型所吸引，但却要压抑对新款的冲动忍痛还贷。
还完贷款之后，还要强忍对新款车的冲动，因为再买一辆心疼钱，卖掉换新又贬值太厉害。胖胡斐举了宝马3系的例子，买的时候30万，首付9万，每月供6400，还三年。第三年如果把车卖了，扣掉购置税和保险等，只能拿回18万，损失19万，有家室的人基本上都放弃了。
为了把花出去的钱开回来，一辆车往往要开小十年左右，旧车维修又是一大笔钱。这些问题在开好车这里都不是问题，每月付出一定的月费就可以把车开走，购置税和维修、保养、保险等费用全部平台搞定，消费者只需要选好车型把车开走就行了，每年可以换一台车开。
短租平台虽然解决维修保养等问题，但是车辆的使用缺乏即时性，这意味着享受要延时，拿到车时可能又不想出行了。消费者还需要花费大量的时间重复选车、提车、还车，长租的资金成本则会更高，而且拿到手的还是二手车。对于爱车一族来说，彻底失去了玩车的快感。
汽车订阅模式解决了“租”和“买”之间的中长期需求，成功的把消费者从资金黑洞里解放出来，让消费者专注于“开好车”。
作为阿里系的最强战队之一，开好车的团队拥有十多年汽车供应链的行业经验，拥有快捷的交付能力和强大的物流仓储能力，这些是开好车的核心竞争力，同时也保证了开好车可以为消费者提供更优质快捷的服务，做到让消费者“一次首付、终身享受服务”。
作为阿里系的一员，开好车为阿里员工开放了两项专属福利。
- 福利一：所有阿里人凭借阿里工牌可以免一个月的月费，以一辆市场价格为346900元的宝马3系 325Li 20款M运动款为例，意味着省下了12000元。
- 福利二：阿里人连续两个季度绩效获3.75可免保证金，以一辆市场价格为1006000元的路虎揽胜运动19款 3.0 L6 HSE的车型为例，意味着可少缴纳302000元。
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越来越多的高净值消费者开始回归真需求，占有不再是消费的最终目的，他们将撑起中国租赁市场的未来。对比中美两国的汽车租赁市场来看，美国的汽车租赁市场规模是200亿美元左右，中国才40亿美元左右，随着中国汽车市场进入存量时代，中国汽车租赁将大有可为。
