文丨李文
自学直考政策落地了!
石头有些忙，招聘工作人员，联系驾考培训教练，了解学员动态，讨论产品架构……采访被迫改在晚上。
这个女人有些轴，从组建校园维权组织，到创办驾考教练点评网，再到如今的“互联网+驾考”培训平台U驾网，她摸爬滚打3年，心中只有一个想法:肃清驾考培训“潜规则”。
顶着三十几岁不生孩子的家庭压力，在资本寒冬里百折不挠，花光所有积蓄，但她的笑容却给人云淡风轻的感觉。
乱象丛生
2007年大学毕业后，石头先后辗转在成都日报、经营管理者杂志社等多家纸媒做过记者，高校点评论文也曾上过光明日报。后因缘际会进入南充西华师范大学读研究生。期间，石头发现同学们对驾校怨声载道，驾考培训市场乱象丛生：
原 以为交钱万事大吉，不料后续隐性消费防不慎防，请教练吃饭喝水的辛苦费，长途训练分摊油费;报名参加考试，等上一年半载再正常不过，为尽快参考，不得不给 教练塞红包;交钱之前承诺一人一车，结果发现十几人共享，日晒风吹一整天也摸不上几回车;况且有的教练态度恶劣，飙脏话，推学员，更有甚至性骚扰学员……
驾考市场为何如此乱象横生?
原 来驾考沿用“驾考合一”制度，人们申请机动车驾驶证或者增加驾驶车型时必须通过驾校统一报名培训，出具《驾校培训记录》后才能到车管所部门申请驾驶证。由 于驾校行业进入行政门槛及投入费用过高，后期为了回收成本，通常采用教练挂靠的形式。教练将车挂靠在学校，每个学员向驾校上缴管理费(俗称规费)。驾校与 教练之间只是合作关系，权力与压力同时加诸教练，对于教练服务质量监管却有心无力，睁一眼闭一只眼。
近年来培训成本居高不下，加之市场竞争 过于激烈，教练只得前期低价招揽，后期再以各种名义加收费用以弥补收入。而当面临不同资质的学员所需要付出的成本差异面前，教练的付出也很难得到客观的评 价与回馈。当传统驾考学员的报名和约考主动权掌握在教练手里时，便为“潜规则”提供了滋长的温床。
维权斗士
石头联合寝室3人组建驾校培训维权组织，一方面实地考察寻找口碑教练;另一方面在学校食堂门口派发传单，普及维权知识。由于深得人心，组织很快便发展至700多名团员。但随着教练的增多，吃拿卡要的现象仍有发生，陷入死循环模式。
“如何才能控制吃拿卡要的乱象?”
石头走路吃饭睡觉都在思考这个问题，慢慢地，她琢磨出了门道。
互联网浪潮席卷全国，人们在网络上吐槽、吃饭购物评价，人们比以往更有表达诉求和维权的意识。石头希望搭建“驾校点评网”模式，通过公开透明的评价，来约束“为非作歹”的教练。
点评网站成功的前提在于用户基数庞大，而当时整个南充驾校就三十家，因此石头转战成都市场，疯狂做地推，前后砸了30多万，收效仍甚微。
石头发现最根本的原因在于学员参与度不高，他们怒不敢言，因为一费制决定他们得一直跟随教练，万一被教练猜出来是谁，很容易被穿小鞋。
垄断性、一费制等多种制度上的弊端让石头伤透脑筋。很快，南方一些城市出现“自学直考”试运行，石头觉得自学直考能打破驾校的垄断性，倒逼行业进行全面整顿和改革，给学员带来时间和费用成本的节省，同时，也让教练的付出与收入成正比节省。
因此，石头关闭驾校点评的网站，转为搭建“互联网+教练”，实行网上约车，计时收费，一对一教学的全新驾考培训模式。
互联网+教练
当一个人努力时，全世界都为她开道。近期，国家下发《关于做好机动车驾驶人培训考试制度改革工作的通知》，明确表示从4月1日起将在成都、武汉等16个城市开展自学直考试点。
当人们幡然醒悟纷纷转型时，石头的驾考培训平台——u驾网在成都面世了，修正以前以教练为主导的教考培训模式，以学员需求为导向，建立公正透明线上线下全程服务体系。
1、自主选教练
学员在线下单后即可自主预约附近教练进行科目二、三的培训。
为提高用户体验，石头将U驾网预约模式设计为淘宝购物式，学员根据自身条件选择课时，查看教练评价、评分以及培训场地选择教练，筛选时间和车型，完成在线支付，享受线下培训体验，也为教练提供了系统的学时管理工具。
2、一对一培训
每个学时内教练和学员一对一培训。如果学员对教练有任何不满意的地方，可以在U驾网上留言评价，还可以随时更换教练。
3、计时收费
U 驾网采取分期付款，报名只需交一千多元，科目二科目三按课时收费，将钱用在刀刃上。教练一对一全身心培训，学员也可尽快掌握技能，控制学车成本。据悉，目 前为止，U驾网学车成本控制在2900——3800，比传统驾考模式便宜20%——40%。低价并不是U驾网的追求，而是为学员和教练都搭建一个公正透明 的学车环境，提供良好的学车体验。
U驾网打破一费制，规避因为一次性预付缴费后，教练肆意妄为的风险;通过更换教练促进教练提高服务质量和教学水平，并且充分满足学员的个性化需求，购物式选择培训产品。
与此同时，U驾网在学时收入上保障教练多劳多得，同时也使教练得以从学员约考、接送等繁杂事务中脱身，更加专注教学。无论是针对学员还是教练，U驾模式都是公正透明的，遵循市场淘汰机制，也适应了自学自考后驾考市场更自由，自主的趋势。
市场想象力
“自学直考了，专业的教练还有市场吗?”记者问。
自学直考政策出来，人们奔走相告，但仔细研究会发现存在不少问题：
自考限定汽车必须加装供随车指导人员使用的副制动装置、辅助后视镜，成本较高;学员为了解考场路况，必须借助驾校的场地培训，承担场地费用;非专业教练能带出徒弟，却不一定能通过严苛的考试……
归根结底专业教练的市场仍大有可为。随着自学直考的政策出台，各种O2O驾考培训平台纷纷出炉，一定程度上可以打破传统驾校的垄断性，逼迫传统驾校作出整改以及教练提高自身服务水平。
U驾网发展迅猛，目前已经有近百学员毕业。在没有大量用户基数的情况下，U驾网以学车服务为本。但今后，石头打算规范培训程序，制定标准教学体系，以实现大规模复制。如果将用户和流量做起来，基于大数据的场景营销将产生无限可能。
石头三十多岁却迟迟不生孩子，家里人着急地催促。每当这时，石头总是唾沫横飞说着自己这些梦想。
到目前为止，U驾网好评率极高，转介绍率达到70%左右。一经媒体报道后，很多人来电表示支持，石头和合伙人经常被感动得热泪盈眶。为了更好地贴近一线，几个合伙人轮流当值班客服。
“学员的问题我第一时间知晓，马上就能够解决。”
石头有着90%学员的微信，她时刻关注微信群里的动态，总怕漏掉什么似的。
