“您的快递帮您放在保安室，看到信息请及时领取”“您有包裹到达XX快递柜，取件码XXXX，请及时领取。”……

相信这样的短信，是很多人除了各种骚扰短信之外，最常接到的信息了。

长久以来，快递柜存在意义究竟是方便了用户还是快递员，一直都是一件饱受争议的事情。快递柜的初衷是为了在用户不方便接收快递的情况下，让快递员将快件放置于一个相对安全的存放点，从而提升快递行业的效率。

不过，从诞生之初，使用快递柜的前提就是快递员应在沟通用户并获得许可的情况下，才可以将快件存放至快递柜中。随着小区中快递柜越来越多之后，用户的使用体验经常会变成，可能自己在家能够签收快递时，却只是收到了一条取件短信。

针对这种情况，前不久国家邮政局通过了《智能快件箱寄递服务管理办法》，该办法将于2019年10月1日起施行。办法明确规定，使用智能快件箱投递快件，应征得收件人同意；快件出现外包装明显破损、重量与寄递详情单记载明显不符等情况，不得使用智能快件箱投递。

此外，“办法”还要求快递箱运营企业合理设置快件保管期限，保管期限内不得向收件人收费。

消息推出后，不少快递公司便做出回应，其中菜鸟网络回应称已将选择权还给了用户，“用户不同意存放柜子，快递员将无法将柜门打开”。事实真的如此吗？

你接到确认电话了吗？

虽然距离新规正式落地还有一个多月的时间，但各方回应还是引起了舆论的关注。为此，懂懂笔记专门走访了几位在北京经常网购（快件较多）的用户，看看各大快递公司是否能像其入驻的平台而言，将选择权还给了用户？

家住三元桥附近的王女士对懂懂笔记表示：“我最近收的快件跟之前没什么变化，习惯放代收点的还是放在代收点，习惯放快递柜的还是放快递柜，不少快递都是放完之后再通知我。”

另外，家住北苑路的孙先生对懂懂笔记表示：“我们小区情况比较特殊，只有一个快递柜，而且是顺丰专用，顺丰小哥每次送件时还是会先打电话确认一下。其他公司的快件都是直接堆放在门卫室门口屋檐下，然后再发个短信通知。之前京东小哥放快递前还会打电话通知一下用户，不过最近也不打了。整个小区的快递基本都堆在一起，每天找快递要找很久，碰上下雨等天气不好的情况，那些放在保安室屋檐外的快递也容易污损。”

对于“不打招呼就存快件”的情况，不少用户非常无奈。孙先生透露，就在前两天有快递员一早将他的快件放在保安室门口，然后发了个短信通知就离开了。当天他正好在家，由于手头事情在忙并没有注意到短信。等到发现时已经下午了，当天正好下雨，等他去拿快件时外包装箱已经被淋湿，幸好里面的东西没有泡坏。

拿到快件后孙先生非常恼火，打电话质问了快递员。快递员在电话中向他道了歉，并保证以后每次送件都会先打电话确认再投放。

面对类似的快件包装污损，只要是物品没有损坏，大多数用户都会选择默认或原谅。不过，也有部分用户会选择维护自己的权益。

家住海淀区知春路的曹先生表示：“我买到东西，快递员就应该给我送上门或者说在放到快递柜之前跟我确认。现在那种不通知我直接放到快递柜的件我是不会去取的。到时间之后我直接沟通卖家，说我没收到货。让他们和快递公司去协商。”

曹先生的做法无可厚非，而且作为一名网购用户，我们在购物过程中直接或间接支付了快递公司的物流服务，理应享受到送货上门。不过，快递公司和快递员似乎也有难言之隐，而新颁布“办法”中的一些规定，似乎也让他们感到难以承受，这又是因为什么？

快递小哥“匆忙”的背后

物流行业竞争白热化的今天，效率已经成为衡量一家物流公司以及每一个快递员的直接指标。提升效率的诉求下，使得快递员竭尽一切可能在缩短送件的时间。

一位快递小哥对懂懂笔记表示：“我们也想和每一个客户都确认一下再投递，这样投诉也会少很多。的确有一些客户会因为这种情况直接投诉我们，而且投诉是要被罚钱的。但我们的时间真的非常紧张，平均一天要送一百多个快件，送一件快递才一块钱，收一件快递两块钱。所以我们肯定是想尽可能多跑一些。如果每一件快递都要打电话确认，每天光在电话沟通上就要花费一个多小时，有这时间我又能多送好几件了。”

或许这种默认选择快递柜或者驿站的投放方式，并不是快递小哥们的初衷，更多是在繁重配送任务下的无奈选择。但现实中用户与快递员存在的这一矛盾，确实需要更合理地解决方案。

对于即将落地的“办法”，这位小哥对懂懂笔记表示：“现在配送站的管理规定还没强调这一条，如果以后特别强调的话，也只能是送件前都打电话确认一下。但是那样的话每天送件的时间就得延长了。”

可以说，小哥无奈、用户不满的背后，正是快递行业凶猛价格战和恶性竞争的写照。

根据国家邮政局对外公布的数据显示，2019年上半年国内邮政行业继续保持持续增长，其中邮政行业业务总量和业务收入分别增长29.5%和21.1%，快递业务量、收分别增长25.7%和23.7%。而在整个行业指标增长的同时，快递公司们的单票价格却均出现了不同程度的下滑。

数据显示，6月份快递行业整体单价水平为11.78 元，同比下降2.05%，降幅环比扩大1.3个百分点。具体到每个快递公司层面，根据各个上市公司的财报显示，6月份申通快递单票收入2.85元，同比下滑8.36%；圆通快递单票收入3.02元，同比下滑10.89%；顺丰单票收入为23.21元，同比下滑1.28%。

换句话说，各家都在通过价格因素撬动别人碗里的“粮食”。

2018年9月，国内快递行业就曾在价格战的巨大压力下出现了一波涨价潮，但是这波涨价并未持续多久。激烈的市场环境，很快让快递行业又一次回到了价格战当中。

其中，最典型的案例就是此前以配送快速、服务优良著称的京东快递，在今年4月宣布取消快递员底薪，跟其他快递公司一样按件计费。特别是在京东物流对外开放服务之后，京东的快递小哥如今发短信通知取件时，都会特别标注上“要发快递也请联系我”。

目前，国内快递市场份额前六的公司均已上市（中通、韵达、圆通、申通、百世、顺丰），对于这些传统快递业巨头来说，市场占有率自然是硬指标，也是实力的体现。

这六家中除了顺丰主打中高端配送之外，其他的三通一达和百世都是以“低价”为先。以低单票价格去获取更大的市场份额，自然就成为各家企业竞争策略的首选。

有行业人士表示，这种价格战对于行业的发展其实也是一种阻碍。随着市场和用户对于配送服务要求的逐渐提高，体验感更好的配送服务已成为更多用户的选择。而在这样的价格战态势下，快递公司只能尽可能多配送快件来均摊成本。在有限的时间内，选择多送件，自然就意味着会牺牲相应的服务体验。

10月1日将要落地的《智能快件箱寄递服务管理办法》，将从监管层面对快递公司进行约束，这无疑会进一步加大快递公司之间的竞争程度。而在时间成本也相应提高的情况下，如何保证效率和盈利能力，将成为各大快递公司面临的巨大挑战。

【结束语】

可以说，约束“不告而投”并不是要限制快递业的发展。而且，如今已经有相当一部分用户愿意提升一定的快递价格，来获得更好的服务体验。

当然，多数快递公司面向的毕竟是数亿用户的普通消费市场，对于如此庞大的用户群体，谁也不敢轻言涨价。或许在接下来很长一段时间里，快递行业的价格战、恶性竞争都很难消失。而整个快递行业进入良性发展，既需外界的约束和监管，也需要在内部耗费更长时日来自我完善。

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《小米生态链战地笔记》、《微信思维》、《微信力量》三本畅销书的作者