因为爱屋及乌，广泛采用锂电池的新能源汽车也成了舆论探讨的热点，值得一提的是，三位诺贝尔化学奖获奖者都非常看好电动汽车的发展。

如果提到国内新能源汽车行业的动力电池，宁德时代作为一家低调的制造企业，同样备受纯电动车主们的关注。除了曾经创造过股市的“神话”，今年6月份在蔚来汽车的大宗召回事件中，两家企业对于“电池问题”的不同声音，也让消费者开始关注这家年轻的锂电池制造商。

有汽车圈人士表示，尽管低调，但是宁德时代在如今的国内新能源汽车消费领域，已经让不少准车主开始“迷之笃信”，他们在选购纯电动汽车时，经常会关注车辆装配的动力电池是否是宁德时代生产。

不过，这种“迷信”也成为部分新能源汽车主机厂、经销商、销售顾问心中的烦恼，这又是什么原因？

消费者不懂车，却知道宁德时代

宁德时代在新能源车崛起之时，也迎来了自己的爆发。

8月份，宁德时代发布上半年财报。财报显示，其上半年营业总收入为202.64亿元，同比增长了116.50%。数据显示，2018年宁德时代的动力电池系统销量就高达21.18GWh，在全球汽车动力锂电池企业的出货量排名第一，市场占比达22.64%，并将松下、LG等知名品牌甩在身后。

“无论懂不懂纯电动汽车的顾客，一说起电池来都知道宁德时代。”

提及购车的话题，从事纯电动汽车销售近三年的阿班，多少显然有些无语。他告诉懂懂笔记，公司销售的各品牌纯电动汽车，根据不同的生产批次，分别搭载过多氟多、捷威、宁德时代三款汽车动力电池。

而不少顾客购买纯电动汽车时，除了关心价格、折扣之外，经常问及的就是动力电池。最让阿班和身边不少销售同事百思不得其解的，是不少顾客关心的并非动力电池质保期限、衰减等问题，而是牌子。

“一上来就问，这车里面的电池用的是不是宁德时代？”阿班苦笑，目前门店所销售的现货车型，大多是搭载多氟多动力电池。因此，不少顾客一听说用的是不了解的品牌，脸色瞬间就变了。

他们转而会问起这个品牌的电池可不可靠，有没有自燃的前科，故障率如何等等。之后似乎对购车折扣都不那么积极了，“作为销售，自然是尽力解释，其实多氟多的质量也很可靠，在不少纯电动汽车上都验证过。”

在反复说明保修制度和售后服务“兜底”的情况后，部分刚需消费者才会勉强相信，面露难色的下订、签单。“也有一些执着的顾客，知道部分批次的车型会搭载宁德时代的动力电池，就说想观望一下，等待该批次的车型上市。”

阿班回忆，也有部分消费者一听说现款车型搭载的是天津捷威生产的动力电池，甚至会扭头就走。相比多氟多而言，不太知名的捷威品牌似乎更被顾客无视。

对此同样有相同感受的，还有在两家新能源车4S店工作了近四年的销售顾问美琪。她告诉懂懂笔记，自己印象中这种对于宁德时代的“迷信”由来已久，“大概三年前就有顾客经常问到，车子使用的电池是不是宁德时代，我已经习惯了。”

销售顾问们也曾将问题反馈给经销商高层，希望能逐级向主机厂反映，提供更多搭载宁德时代动力电池的车型。但主机厂的回复基本上都是“宁德时代的产能不足，不足以满足所有批次的生产。”

“小道消息说宁德时代膨胀了，只愿意和知名车企合作，也不知道真的假的。”美琪表示，消费者对动力电池品牌的“迷信”，多多少少会影响在售车型的销量，有的顾客甚至愿意多等一段时间，等候搭载自己青睐的动力电池品牌的车型，“我之前查过资料，国内动力电池企业的制造水平都很成熟，但顾客对于我们的解释就是不买账。”

如此低调的宁德时代，也没有做过更多2C的市场宣传，为何能造成新能源汽车消费者如此“迷信”？或许，只有从消费者的身上才能找寻答案。

车友“口碑”相传，不懂车的人“迷信”

“对于之前纯电动车自燃的新闻，我也有过担心，但毕竟是低概率事件。”

在龙岗坂田一家新能源汽车的4S店里，懂懂笔记同前来看车的几名顾客攀谈了起来。其中，一位自称老车迷的赵先生表示，他一直比较青睐用宁德时代动力电池的车型。原因是身边有几位购买了纯电动汽车的朋友说，纯电动汽车的动力电池是最核心的部件。他们都看好采用宁德时代动力电池的汽车，但是原因谁也说不出个所以然。

“所以，听了朋友的忠告，我购车时对此也很在意。”结果，当销售顾问告诉赵先生，自己心仪的某款纯电动汽车采用的动力电池是国轩高科时，赵先生就开始打退堂鼓了。

另一位刚在店里试驾的黄先生也表示，自己购车也有类似的观点，理由则是网上有不少车友都极力推荐，“说是品控相比其它厂家稍微好一些，而且搭载其产品的造车大厂很多。”

他拿出手机，打开汽车之家的APP，开始展示了一些网友对于相关产品的评价，“你看这些网友评论说捷威、多氟多的电池，容易出现压差过大，会导致限制动力输出的问题。”

从手机应用的页面可以看到不少网友甚至还晒出了故障指示灯的照片，以及前往4S店“索赔”的照片，以证说法真实性。

然而，懂懂笔记却发现，同样也有网友称采用宁德时代动力电池的车型，也出现过压差大，导致整车动力限制的故障。只不过，这几个帖子下方的评价，“语气”可以说是画风大变，都表示这应该是小概率故障，可以理解。有网友甚至强调，宁德时代如此大的装配量，偶见一两起压差故障也属正常。

“现在销售都说，我看中的型号都没有搭载宁德时代电池，所以会考虑看看其它品牌的型号。”黄先生表示，身边一些朋友、同事对宁德时代的口碑，主要来自该品牌的动力电池被不少知名合资品牌车型搭载，据说与海外一些大厂也有合作。

如华晨宝马X1混动版、一汽大众e-Golf、上汽通用别克VELITE 6等车型都加入了宁德时代的“朋友圈”，“牌子应该很有影响力了吧，要不怎么会有那么多车企选择用它家的动力电池？”

网络好评、口碑发酵、名企背书，让宁德时代成为动力电池行业的“神话”。那么，消费者对宁德时代的“迷信”是否只是盲人摸象？相比国内其它厂商的动力电池，宁德时代是否更让新能源汽车售后部门省心一些？

年少“成名”，源自市场红利

“很多新能源汽车厂商都拥有不止一家动力电池的供应商。”

在与多家4S店的售后人员进行一番交流时，阿班所在4S店的刘师傅告诉懂懂笔记，除了比亚迪的纯电动车是装配自行研发、生产的动力电池，其它主机厂采用的大多是第三方产品。

由于单一动力电池供应商会受产能及原材料的限制，无法满足单一车系装配的需求，因此即便同一车系不同的批次，也经常会使用不同型号的动力电池，“但无论采用什么品牌的动力电池，车企都会验证其可靠性。”

谈到采用宁德时代动力电池的车型是否会让售后更省心的话题，刘师傅表示并无明显的差异。从事新能源汽车维修近四年时间，他接触过众多采用宁德时代、多氟多、捷威、国轩高科等动力电池的车型，对此有着不少经验。

对网友所说的动力电池压差问题，他表示几乎所有品牌都曾出现过，也很难统计出谁家多谁家少。刘师傅解释，所谓压差故障问题是由于动力电池组中一块单体电池出现故障，导致与其它的单体电池形成过高电压差现象，电控对此采取保护措施限制动力输出。

“单体电池什么时候都可能有故障，哪怕是新车，这与动力电池厂家的品控水平有一定关系。”至于车友论坛上反映的车辆动力中断故障，柳师傅认为采用以上动力电池品牌的纯电动汽车都会出现。

在另一家合资品牌的新能源车4S店内，一位值班店长张经理也表示，并不存在宁德时代动力电池故障率低于其它品牌的说法。如果非要给旗下纯电动汽车动力电池可靠性做排名的话，张经理认为国轩和多氟多的动力电池故障率较低，然后是宁德时代，最后是捷威，“其它的我们没经手，也不好说。”

此外他还表示，新能源汽车动力电池是否可靠，与主机厂的装配水平也有很大关系，包括底壳的刚性、防水性能、冷却系统等，都会影响动力电池的性能发挥。

既然如此，那么为何还有那么多消费者如此“迷信”宁德时代？

“一方面，是因为采用宁德时代动力电池的新能源车较多，而且很多都是国内大品牌，如吉利、上汽，很多媒体也都在追捧这家年轻的锂电池企业。”一位业内分析师告诉懂懂笔记，舆论的大力宣传、海量的装配量，让宁德时代被越来越多的车主所熟知，加上相关政策曾一度规定，只有采用国产动力电池的新能源汽车才能享受一系列新能源补贴，才让这家年轻的锂电池企业脱颖而出。

所谓年轻，指的是成立于2011年的宁德时代新能源科技有限公司(CATL)。“这家生产动力电池的宁德时代新能源，脱胎于东莞新能源科技有限公司（ATL）的动力电池分部，而ATL是日本TDK集团的全资子公司。”该人士表示，从技术远远上看，宁德时代有着TDK的延承，品质也因此有了很好的保障。

“不过奇怪的是，同样有日资背景的捷威，口碑却似乎不如宁德时代那么好。”该人士表示，宁德时代的发展和壮大离不开政策红利，但是随着动力电池“白名单”废止，未来国外动力电池厂商也会进入中国市场，或许宁德时代的优势也将面临新的挑战，“海外外动力电池企业的技术与国内其实差距不是很大，未来就看谁的价格更便宜了。”

懂懂笔记在走访多家新能源汽车4S的过程中发现，尽管多数消费者对于动力电池行业只是一知半解，甚至可以说不知道其它动力电池品牌的信息和参数，但却总将宁德时代挂在嘴边，这样的状况让人不由感叹，曾经的“股王”确实有着不同凡响的影响力。而各方面口碑造成的聚集效应，也令这家年轻的锂电池企业获得了众口铄金的成果。

【结束语】

当然，采用宁德时代动力电池的新能源汽车被视为优秀，主机厂也想生产顺应用户口碑的车型，自然有其存在的道理。而当这一局面在“白名单”废止后，“神话”是否会被打破，宁德时代如何面对三星SDI、SK、LG化学、松下等日韩电池巨头的挑战，就要看未来一年的市场变化了。

不过，几乎无法2C的动力电池品牌，却能在新能源车消费市场令普通人产生偏执般的“迷信”，确实值得全行业去总结和思考。

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多年财经媒体经历，业内资深分析人士，圈中好友众多，信息丰富，观点独到。

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《小米生态链战地笔记》、《微信思维》、《微信力量》三本畅销书的作者。