大家好，我是柴妹。
都知道，2020上半年，全球经济萎靡，无数大小企业都死在了这个春季。
可这其中，却并不包括特斯拉这个“奇葩”。
是的，“奇葩”。
放眼全球，可以在所有同行都亏损的情况下，还能为股东们创造财富神话的企业，绝对仅此一家。
2010年6月29日，特斯拉在纳斯达克上市，IPO定价为17美元，超出了14-16美元的预期区间。
当天特斯拉股价大涨41%，收盘报23.89美元。
十年后的2020年6月29日，是特斯拉上市十周年纪念日。
当天特斯拉股价收盘1009.35美元，市值达到1872亿，比市值排名第二的全球车企丰田汽车高出90亿。
十年间，特斯拉股价狂飙5800%，年均增长45%，市值增长超百倍。
十年前，特斯拉销量约1000辆车；
十年后，特斯拉在中国一个月的销量已是这个数字的十倍以上，全球年销量突破36万辆；
十年前，特斯拉销售额为1.2亿美元；
十年后，销售额达到260亿美元，从2019年第三季度到2020年第一季度连续三个季度盈利，在过去的7个季度中5个季度实现正向现金流。
还记得之前柴妹写过，疫情期间除了餐饮业与服务业之外，汽车受到的影响也很大，可以说是遭遇了真正的寒冬。
在2019年的最后一天，车行业正式上交了2019年度的产销成绩单。
在过去的12个月，汽车行业实现产销2572.1万辆、2576.9万辆，产销同比2018年下降7%以上。
虽然没有如媒体而言跌入冰点，但渐浓的寒意却是不争的事实。
到了2020年，车企更是度日艰难，只能裁员、降薪。
最开始，是上汽集团旗下上汽大通、零部件企业-上海汇众宣布降薪。
上汽大通占工资35%的绩效奖金从3月起将调整，并取消年休假补贴、技术中心服务费等福利，而上海汇众的员工税前月收入则下调22.2%。
至此，上汽集团成为疫情以来，国内首个宣布降薪的大型整车企业，而这只是一个开始。
在此之后，造车新势力威马与博郡也先后被爆出降薪、欠薪。
据报道，在3月4日，威马汽车人力资源部门通知全体员工取消2019年年终奖的发放，意味着员工将个人承担全年收入的30%，同时劳动合同中的13薪将延后至今年6月份发放。
“白衣骑士”——博郡汽车也因为欠薪而被迫站在了舆论的风口浪尖。
接着，降薪的棒槌轮到了江铃汽车。
该公司执行副总裁及以上下调40%，其余员工均下调30%，对于为提供正常劳动的员工以及副总裁以上高层，取消补贴。
大众虽然一直在给“直系员工”发补贴，但由于欧洲的供应链受到严重打击，所以大众纳瓦拉工厂也做出了临时裁员的举措。
......
其中详细车企，柴妹就不一一列举了。
不过，在这个所有车企都受到疫情影响，不得不裁员降薪的时候，特斯拉却如同一匹黑马，杀出了一条翻红之路。
从2020年刚开始到现在，特斯拉先是超越大众，成为全球市值第二的汽车公司，而后又超越丰田，荣登市值全球第一的宝座。
在全球几乎停摆的几个月里，特斯拉市值增加近900亿美元，成为全球资本界的一个奇迹。
特斯拉能创造这个奇迹，说起来与中国市场和欧洲市场脱不开干系。
在严格的环保要求下，德国提高了电动汽车的补贴：购买6万欧元以下的电动汽车即可获得“环境补贴”，最高补贴金额6000欧元。
而中国政府12月连续发布了两个有利于特斯拉的文件。
2019年第十一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》和《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。
国产特斯拉Model 3位列其中，这意味着买国产Model 3不用缴纳10%的车辆购置税，大概省了3万左右，再加上每辆车2.47万元的补贴，可以说特斯拉Model 3是真正的“白菜价”。
最重要的一点是，含沪牌。
也因此，中国和欧洲为特斯拉的销量做出了绝无仅有的贡献。
销量可人，再加上马斯克的副业之一——spaceX火箭成功上天，间接给马斯克和特斯拉来了个大营销，种种因素叠加在一起，就有了特斯拉股价逆向飙升的一幕。
可能有人不解，股价上涨意味着什么？
这不仅是包括马斯克在内、很多持有特斯拉股票的人收益大幅增长，更重要的是，对于特斯拉来说，其可以通过股票质押或者增发，为公司筹集到更多的资金用以研发和营运。
在特斯拉股价大涨之后，国内同行小鹏汽车的创始人在朋友圈发了篇小作文，称：“搞不懂”。
不止小鹏汽车，其他的新能源汽车们都对此眼红又不解。
要说这些个新能源汽车，蔚来、小鹏、特斯拉、荣威、比亚迪等等品牌，本来全都不相上下，黑历史一抓一大把。
......
这下子却突然杀出个黑马，特斯拉凭借一辆Model 3和马斯克自带的名人效应成功翻身。
让其他在疫情期间苦苦挣扎的同行们情何以堪？
其实小鹏汽车在疫情期间，也有像特斯拉Model 3一样的“实力车”，那就是小鹏G3。
可奈何小鹏汽车的创始人何小鹏没人家马斯克有名，也没人家会营销，导致出不了像特斯拉股价飙涨这样的盛况。
疫情期间，传统车企跌落神坛、特斯拉登上榜首，而同行中的小鹏汽车、蔚来汽车等全都靠资本热钱“输血救命”。
近期蔚来累计成功融资4.35亿美元，但代价就是发行和出售公司的可转换债券。
据蔚来2019年财报显示，不断烧钱换来的，仍旧是掩不住的亏损。
而这种窘迫也是小鹏汽车正在面临的生死考验。
在特斯拉已经实现盈利的时候，蔚来和小鹏“们”还在依靠资本力挺，距离盈利还有很长一段路要走。
相比特斯拉，其他新能源车企技术起步晚，供应链不完善，拿不到融资续命就意味着死亡。
截至目前，全国有近40家造车新势力企业。
可中国汽车流通协会月度数据显示，今年5月，只有蔚来、理想、小鹏等8家企业有新车卖出。
一场疫情，是汽车行业的一次地震。
而新能源车企时间与金钱赛跑的故事，仍在继续...
主笔 | 小陆
编辑 | 四少
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