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哈雷戴维森推出了最新的电池驱动产品LiveWire One，以此来更新其向电动摩托车的进军。尽管这款新自行车的规格与该公司首款LiveWire摩托车基本相同，但它的定价将更有吸引力，以期吸引更多客户。
LiveWire One的起价为21999美元，不考虑任何联邦、州或地方的税收优惠。(任何时速不低于45英里的电动摩托车都有资格享受10%的联邦税收抵免，最高可达2500美元。)哈雷戴维森表示，如果把这些优惠考虑在内，对大多数客户来说，价格实际上会降至2万美元以下。
首先，LiveWire One将只面向三个州的客户:加利福尼亚州、纽约州和得克萨斯州。该公司正在采用一种所谓的“混合”零售体验方式，允许客户在从当地的哈雷戴维森经销店提货之前，在网上进行大部分购物。最初，12家经销商将被授权销售LiveWire One，但该公司预计这个数字将在明年增长。
哈雷戴维森表示，LiveWire One充电一次可以行驶146城市英里，但没有说明这在高速公路上是如何实现的。(这可能是因为你跑得越快，距离受到的打击就越大。)尽管如此，与最初的LiveWire 110城市英里的续航里程相比，它还是有了些许改进。
虽然哈雷戴维森在发稿时并没有发布规格表，但其他主要的区别很少。插入直流快速充电器，LiveWire One的电池可以在60分钟内从0到100%，或在45分钟内从0到80%。和原来的LiveWire很像，这款新自行车将有一个六轴IMU(惯性测量单元)，以帮助牵引力控制和防抱死制动。
“这是一种非常不同的骑行体验，”哈雷戴维森首席执行官约亨·蔡茨在接受采访时说。“它令人兴奋，因为它是一辆令人难以置信的敏捷和快速的摩托车……从0到100英里(每小时)的速度很快。”
这两款LiveWire摩托车之间更详细的并排展示，以及与其他电动两轮摩托车的比较，将揭示更多新品牌吸引新客户的能力。我们可能要等到7月18日的北加州国际摩托车展，届时哈雷戴维森计划正式推出LiveWire One。如果你等不及，你可以在livewire网站上订购。
虽然第一款LiveWire因制作精良、骑起来有趣而受到称赞，但它经常因价格过高而受到批评，起价为29,799美元。该公司的产品线也明显缺乏选择。如果你真的想从哈雷戴维森买一辆电动摩托车，但又买不起LiveWire，那你基本上就不走运了;LiveWire是唯一提供的电动型号。
这让哈雷戴维森在新兴的电动摩托车市场处于竞争劣势，Zero motorcycle等公司销售的多款车型定价在1万至1.6万美元之间，颇具吸引力。
但是，如果说第一辆LiveWire是为了展示哈雷戴维森(Harley-Davidson)可以利用电动传动系统实现什么功能的话，那么LiveWire One则是为了更认真地努力吸引那些城市居民客户，因为公司认为这些客户对公司未来的生存至关重要。但问题是，这一细分市场是否真的存在。
Zeitz说:“这不仅仅是一个传统经销商网络中的产品。”“这是一个新品牌。这是一种新的进入市场的方式。”
有人认为，哈雷公司的核心客户——“婴儿潮一代”正在老龄化，这是哈雷戴维森独有的问题。蔡茨对此进行了反驳。“世界人口正在老龄化，对吧?””他笑了。“所以这不仅仅是哈雷的问题。”
但他也承认，LiveWire的目标是吸引那些不听《逍遥骑士》等经典作品长大的新一代。“每个品牌都需要创新……,需要激发下一代关于你的产品和你提供的经验,”蔡茨说,指着长2020电视连续剧,演员伊万·麦格雷戈和电视主持人查理布尔曼骑LiveWires从阿根廷到洛杉矶,作为一个例子的电动摩托车的吸引力。
通过LiveWire One，该公司正在重新致力于整个产品线的电气化。今年早些时候，哈雷戴维森(Harley-Davidson)决定将LiveWire分拆为自己的品牌，并以LiveWire为品牌推出多款电动摩托车。LiveWire One是这一努力的第一个产品，以后还会有更多。
该公司在其Hardwire战略计划中表明了这一举动，以重振其萎靡不振的销售在未来5年。该公司在其计划中表示，这个专门部门将“专门专注于引领电动摩托车的未来”。
不过，尽管LiveWire肯定会在哈雷戴维森的未来发挥重要作用，但该公司不打算在短期内逐步淘汰汽油动力汽车。但在汽车行业却不是这样，福特、通用、大众、本田、沃尔沃等汽车巨头都承诺在未来十年内只使用电动汽车。与此同时，加州表示将在2035年前禁止销售汽油动力汽车。其他州肯定也会效仿。
有很多因素阻碍了哈雷戴维森在电气化方面的全面发展。首先，摩托车的空间比汽车更有限，这意味着电池需要更压缩。这限制了自行车的行驶范围，使得它更难卖给对越野旅行或旅游感兴趣的客户。这些人代表了公司基础的很大一部分。最重要的是，美国的电动汽车充电基础设施是断裂的、不可靠的，坦白地说很糟糕。
Zeitz说:“没有办法给一辆旅行自行车通电，然后让它跑完你想跑的三四英里。”同时也要记住，快速充电的基础设施在城市之外还不普遍。即使是在城市里，也不是总是可用的。”
Zeitz掌舵,哈雷戴维森在2020年担任首席执行官的彪马18年,指出,“合成燃料不是你可以完全无视”,并表示他期望“空间”的重大革命,帮助哈雷戴维森在非石油燃料的未来。
“但电气化将是其中一个重要部分，”他补充说。时间会证明一切。作为一家公司，我们肯定会为这两种情况做好准备。”
